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… Ich hab grade das Problem, dass mir eine Optima - Batterie (im SM) verstorben ist.

Optima tauscht, aber man fragte nach der Batteriespannung / Ladespannung, um
auszuschließen, dass der Regler die Batterie ermordet.

Nun hab ich die Optima nochmal geladen - sie hält noch Ladung für vielleicht 24h,
und das Ladegerät wird heiß, also interner Kurzschluss in Batterie.

Gemessen hab ich nun 12,5 „nackt“ an der Batterie, dann angelassen. Dann messe ich so
13.3 bei rund 1500, und maximal bei so 4-5000 rpm kriege ich 13.9 raus, vielleicht kurz mal 14.
Für die AGM-Optima bräuchte ich aber 14.7 bereits bei, sagen wir, 3500 oder so.

Der SM hat eine 65A Lima. Ich habe ein Relais zwischen Masse und dem Regler - Eingang,
damit der Regler besser mitkriegt, was im Bordnetz los ist, und nicht gegen den alten Kabelbaum
und dessen Übergangswiderstände anregelt (mit dem Umbau verschwindet das sonst gängige
Lichtflackern).

Hm, ich überlege nun, die Batterie zu tauschen, und dann bei guter neuer Batterie
zu messen, und müsste aber wohl ggf den Regler nachstellen.

Ich hab den Regler aufgemacht, ich glaube, die sind identisch zu den Blechreglern in der DS.
Drin ist ein großes Relais mit einem Kontakt und ein Wechselrelais. Geraten - ich muss den
äußeren Kontakt am Wechselrelais ganz leicht noch weiter raus biegen und dann wieder messen ?

Hat das schonmal jemand gemacht ? Macht das Sinn ? Einen Trenner baue ich
ohnehin ein, und dann wäre sie, wenn der SM steht, ab und zu im Wechsel mit den anderen Autos
an einem CTek mit AGM - Modus.

Carsten

Meine Lima im SM bringt auch keinen 14volt.
In der DS mit integriertem Regler sind 14,7Volt und da hab ich Angst dass es zu viel ist.
Was man biegen muss
Sorry
Weis ich nicht
Uwe

Hallo Carsten,

man kann die Regler einstellen, und ich kann mal schauen ob ich noch Bilder vom Innenleben habe. Man braucht da gar nicht rumbiegen, wird komfortabel über die Federvorspannung eingestellt (Stopmutter). Ist ein bißchen empfindlich, und man muß zum Messen immer wieder den Deckel aufsetzen, weil der offenbar das Magnetfeld beeinflußt.

ABER: Der Regler arbeitet trotzdem recht ungenau, ist außerdem abhängig von der Last (z.B. mit / ohne Licht). Für AGM-Batterien halte ich ihn nicht für geeignet - da wäre die Umrüstung auf einen elektronischen sicher besser.

Gruß Michael

Hm, ich hab eben mal in den DS- Unterlagen (US-pdf) nachgesehen. Demnach sind 14V ok, wenn das Teil 20A liefern muss bei 4000, und bei einer erwiesenermaßen toten Optima kann es sein, dass er genau an diesem Regelpunkt steht.

Also bleibt, die Batterie zu erneuern, und dann nochmal zu prüfen.

Zur AGM - Frage: es reicht vom Einsatzzweck her aus, wenn man normal damit fahren kann, und er sie halbwegs lädt. Wenn das Auto in der Scheune steht, wird es dann ja geladen. Meinst Du, das das gehen kann ? Die Optima AGM hat halt den Vorteil, so 1100 A Startstrom zu liefern. Der Anlasser dreht dann so krass los, als wäre es Standgas. Und damit springt auch der V6 direkt an, egal wie kalt. Das kann eine Varta Silver nicht, die hatte ich die letzten 20 Jahre.

Carsten

Die Spannung der alten Regler hängg auch von der Temperatur ab. Die Spannung ändert sich, wenn der Motorraum und Regler richtig warm sind.

… in welche Richtung? Also warm = weniger Spannung, oder = mehr Spannung?

Carsten

Bei warm steigt die Spannung. Die Differenz von kalt zu warm sind bei meinem Regler ca. 0,4 bis 0,5 V.
Gruß Thorsten

Würde ersteinmal die kontake mit polierschleifpapier und kontaktreiniger reinigen.

Hallo Carsten,

hast Du einen Ducellier- oder Paris Rhone-Regler?

Beim Ducellier ist es einfacher weil über eine Schraube (Mutter) einzustellen.Paris-Rhone mag über Verbiegen gehen, kenen cih aber nur vom Hörensagen, habe selsbt nur Ducellier.

Es gibt zwei Spulen. Wenn Du von der Vorderseite schaust (da wo die Schraubkontaktzungen sind) ist die linke Spule für die Limakontrolleuchte (und bei DS: Anlasswiederholsperre Halbautomat - deshalb die komisch Konstruktion, der Regler ist gleich).
Die rechte Spule hingegen steuert die Ladespannung. Am Widerlager der Kontaktzunge kannst Du an der Stopmutter die Vorspannung der Feder einstellen. Und somit die Ladespannung.

Auf jeden Fall nach dem Verstellen das Gehäuse wieder aufsetzen und dann die Spannung messen. Wird ein paar Iterationsschleifen brauchen.

Gruß Michael

MichaIN hat geschrieben: Auf jeden Fall nach dem Verstellen das Gehäuse wieder aufsetzen und dann die Spannung messen. Wird ein paar Iterationsschleifen brauchen.

Man sollte die Spannungen auch bei verschiedenen Lasten (Halbe/volle Beleuchtung, Luefter an/aus etc.) und Drehzahlen messen, z.B. ueber einen Adapter im Zigarettenanzuender waehrend verschiedener Fahrsituationen. Das Verhalten dieser Regler (Ladespannung gegen Stromentnahme) hat keinen funktionalen Zusammenhang (Zickzack-Kurve). Man muss nur sehen, dass alle gemessenen Werten innerhalb des im WHB angegebenen Bereiches liegen (Arbeitsvorgang D 530.0 in Band 1).
Alles in allem scheinen mir die alten Originalregler daher fuer die eingangs von Carsten beschriebene Anwendung ungeeignet zu sein.
Gruss

Tom