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Liebe Experten,

ich als besorgter Newbie habe da mal 3 Fragen:

1) Bei einem prüfenden laienhaften Blick in den Motorraum habe ich lose Kabelenden im Motorraum gefunden. Wozu dienen diese? Kann ich die so belassen oder muß ich mir Sorgen machen? Bis jetzt habe ich keine Fehlfunktionen festgestellt. Nummer 1: An der Batterie ein kurzes Kabel von diesem komischen Teil auf dem einen Batteriepol (dient wohl zum Starten des Motors?) ausgehend. Endet mit einem Steckerchen. Eine Stelle, von der es abgefallen sein könnte habe ich nicht gefunden.

2) Linke Motorseite: Das Kabel kommt von irgendwo unter dem Motor. Ist ziemlich lang. Ist auch nirgendwo festgemacht. Endet mit einem blanken Stecker. Auch hier finde ich kein Gegenstück, an das es gehören könnte. Falls es keinen Zweck zu erfüllen hat, würde ich es wenigstens am Ende isolieren und irgendwo festmachen. Solche blanken rumhängenden Kabel machen mich irgendwie nervös :-/.

3) Hinter dem Kühler bzw. hinter dem Lüfter habe ich so weißliches Zeug festgestellt. Auf den beiden Zahnriemen und den Teilen ringsrum. Lässt sich, wenn auch schwer, abwischen. Verteilt wurde es wohl von den Zahnriemen. Ich als Laie würde mutmaßen: das ist Kühlerflüssigkeit. Der Kühler ist noch gut voll. Kann das auch ohne ein Leck am Kühlsystem (vielleicht etwas zu voller Kühler) eventuell oben am Einfülldeckel ausgetreten sein oder muß ich mir Sorgen machen?

Danke für eure Hilfe!
Viele Grüße
Andreas

Hallo Andreas,

zu 3) Wie fühlt sich das weißliche Zeug an, wenn Du es zwischen 2 Fingern reibst? Eher fettig? Klebrig? Krümelig/pulvrig? Sonst wie?

Gruß Thorsten

hallo Andreas,
Der Anschluß rechts stellt eigentlich die Versorgung des Fahrzeugs dar, da hat man bestimmt einen Abgriff direkt an der Klemme gemacht.
Der Stecker rechts könnte der Öldruckschalter sein, geht der denn?
Das weiße Zeug ist bestimmt nur weißes Wartungsspray, weil der Riemen Geräusche gemacht hat...

viele Grüße
Mike

Hallo Andreas,

das lose Ende unter dem Isolierband sollte eine Buchse, kein Stecker sein und führt Dauerplus. Da hängt dann, sofern verbaut, z.B. ein Hornkompressor als zusätzliche Hupe dran, dessen Betätigung separat über ein Relais erfolgt. Kannst du also so lassen.
Bei dem anderen Kabel würde ich mich Mike anschließen: sieht nach Öldruckschalter (leuchet der bei Zündung an, Motor aus?) oder Temperaturwarnschalter aus. Dafür musste es dann eine unbelegte Buchse im Kabelbaum geben.
Gruß

Tom

So, gerade noch mal in den Motorraum geschaut:

1) Das ist wirklich eine Buchse unter der Isolierung. Scheint also ein Anschluß für einen ehemaligen oder zukünftigen Zusatzverbraucher zu sein. Also geklärt!

2) Ich habe den Ursprung des Kabels gefunden! Ist so ein güldenes Messingteil links seitlich am Motorblock. Sicher irgend ein Sensor. Aber eine passende Buchse, an die das andere Ende gehört oder ein anderes loses Kabelende, habe ich trotz intensiver Suche nicht gefunden. Die Kombileuchte (Motoröldruck / Batterie-Lichtmaschine) funktioniert aber, wie sie soll: Zündung an und Motor aus: sie brennt. Motor läuft: sie geht aus. Da der Motor (DX2) ja eigentlich nicht in das Auto gehört ist es vielleicht ein Sensor, der keine passende Kontrolleuchte in meinem alten Armaturenbrett hat?

3) Das weiß-silbrige Zeug könnte tatsächlich irgendein Wartungsspay sein. Oben am Kühlflüssigkeitseinfüllstutzen ist nichts. Nur da unten rings um die Zahnriehmen. Das Zeugs ist eher klebrig und schmierig.

Viele Grüße
Andreas

Hast Du ein Kühlwasserthermometer oder findet sich rechts unten in der Tachoeinheit vielleicht nur ein Doppelwinkel?

Ja, doch. Ein Thermometer ist da. Ich denke mal, das funktioniert auch irgendwie.
Bisher so: Nach längerem (Tage) Stand: Der Zeiger stand zunächst im linken Bereich des mittleren weißen Balkens. Das er sich bis dato nicht bei abgekühltem Motor in den linken schraffierten Bereich bewegte, hielt ich für altersbedingte Trägheit. Wer kennt das nicht auch von sich selbst. Nach ein paar Kilometer Fahrt bewegte er sich ein ganz klein wenig weiter in die Mitte bzw. kurz davor.
Jetzt: Ich hatte vor einer Stunde den Motor kurz laufen (von wegen Kontrolle der obigen Öldruckanzeige) - Motor war also bestimmt noch nicht wirklich warmgefahren. Komme also jetzt zum Auto: Zeiger steht wie gewohnt im linkem Bereich des mittleren weißen Feldes. Zündung an: Zeiger springt ganz nach links (wo ich ihn bei kaltem Motor auch erwarten würde - siehe Foto). Zündung aus: Der Zeiger bleibt da ganz links.
Ich würde sagen: Irgendwas ist da schon angeschlossen. Das er bisher (seit knapp 3 Wochen) sich im kalten Zustand nicht ganz nach links bewegte, könnte an dem wahrscheinlich jahrelangen Nichtgebrauch liegen. Ich könnte bei den nächsten Fahrt nur drauf achten, was er macht.

Andreas
[attachment 15586 Tacho.jpg]

Zwielicht hat geschrieben: Nach längerem Stand: Der Zeiger stand zunächst im linken Bereich des mittleren weißen Balkens.
Zündung an: Zeiger springt ganz nach links (wo ich ihn bei kaltem Motor auch erwarten würde - siehe Foto).

Das ist ganz normal und verhält sich bei meiner Temperaturanzeige genauso. Der Beleg für die ordnungsgemäße Funktion ist jedoch, dass sich der Zeiger nach ein paar Kilometern Fahrt dem roten Bereich annähert um dann knapp davor stehen zu bleiben.
PS1: Im Armaturenbrett nach 2/67 befinden sich in der runden roten Kontrolllampe rechts vom Tacho zwei Lämpchen, eines für die Ladekontrolle und eines für den Öldruck. Bei angedrehter Zündung sollten beide leuchten.
PS2: Frage: Was wächst da bei deiner ID rechts der Uhr für ein Spargel aus dem Brett?
LG und Gratulation zu deiner eleganten Madame.

Meine Madame ist aus dem Bj. 66/67, also ein Übergangsmodell: noch Rundauge, doch bereits Kurzhuber und LHM.

...hannes hat geschrieben: PS2: Frage: Was wächst da bei deiner ID rechts der Uhr für ein Spargel aus dem Brett?

Ja, dieser Schalter sticht einem sofort ins Auge! Die Lichthupe! Extrem langer Hebel - funktioniert durch antippen in alle Richtungen.

Gruß
Andreas

Hallo Andreas,

das "unbekannte" Kabel kommt von den Temperaturwarnschalter hinten am Zylinderkopf, es wurde ab Mj. 70 für die Temperaturwarnlampe verwendet, die es in deinem 68er Brett nicht gibt.
Der Sensor für die Temperaturanzeige ist in dem Gehäuse, an dem die Wasserpumpe angeschraubt ist. Nach deiner Beschreibung funktioniert sie, wahrscheinlich ist das Öl in der Lagerung der Anzeigenadel verharzt und dadurch bewegt sie sich nur wenig.