Forum

Hallo zusammen,

bin neu hier, und habe eine DS21ie 04/1970 BVH.

Meine DS startet gut, nach 2 Minuten im Leerlauf fällt die Drehzahl stark ab, steigt und fällt abwechselnd wieder, und meistens geht der Motor dann aus. Sobald ich etwas Gas gebe, alles wieder rund. Ist der Motor warm ist auch alles gut.

Geprüft habe ich: DKS, Thermosensor, Luft/Unterdruckschläuche (so gut es geht). Zündung passt m.E. auch. Leerlaufschraube am DK-Gehäuse frei. Auffällig ist, dass Drehen an den beiden Leerlaufschrauben eigentlich nicht viel verändern. Als letztes habe ich den ZLS im Verdacht (oder doch irgendein Schlauch).

Bevor ich jetzt weiter mache, wollte ich fragen, ob hier jemand einen weiteren Tipp hat.

Ach so: Ich habe das Forum bereits durchforstet, aber nichts vergleichbares gefunden, wenn doch, Danke für den Hinweis.

P.S. irgendjemand in der Nähe von Biberach a.d. Riss ?

VG Dominique

Hi

Es gibt ein reines D jectronik Forum

https://jetronic.org/de/forum/jetronic

Sägen ist wohl häufig der ZLS

Gruß

Andreas

Hm, letzte Einspritzdüse mit Kaltstartanreicherung verwechselt / Stecker vertauscht ?

Carsten

Danke Carsten,

habe da auch mal gesucht.

Mittlerweile habe ich mal mit dem Verschließen des Zusatzluftstutzens neben der Leerlaufeinstellschraube geprüft, ob der Leerlauf bei warmen Motor geringer und ruhiger wird und dem ist so. Dann zeigt auch die Leerlaufeinstellschraube Wirkung....
Spricht dann evtl. für ein festsitzenden Schieber.

VG Dominique

Hallo Dominique,
wahrscheinlich musst du das Wachselement tauschen.
Viele Grüße
Sebastian

....Danke...denke auch.....dann werde ich bei Gelegenheit dahin mal „abtauchen“:-)...vg...

Du brauchst auf jeden Fall eine Drehbank und einen passenden Schlagabzieher, der Zusatzluftschieber ist etwas diffizil zu zerlegen.

Hallo,
ich habe eine große Drehbank und habe mir damals eine Riesenmühe gegeben, meinen Zusatzluftschieber (ZLS) zu zerlegen und mit selbst gedrehten Messing- Zusatzteilen und neuer Wachspatrone wieder zusammen zu setzen (Ich bin ein manchmal ziemlich durchgeknallter Konstruktionsingenieur). Anbei zwei Photos.
Es war insbesondere ziemlich "nichttrivial", den Wasserkreislauf an der Kontaktselle Gehäuse- Wachselement wieder dicht zu bekommen. Danach habe ich den gesamten ZLS natürlich noch kalibriert, so dass der gnädige Herr bloss bei exakt 72 °C komplett zu macht. Usw, usf. Jetzt funktioniert alles wieder perfekt, aber es war eine größere Sache.

Ich habe dann von anderen DS - Fahrern erfahren, dass die den gesamten ZLS zusammen mit der neuen Wachspatrone einfach ihrem Schrauber gegeben haben und der das Wachselement -ohne irgend welche zusätzlichen Teile und ohne nachträgliche Kalibrierung- getauscht hat (Sache von angeblich 15 Minuten), und der ZLS funktioniert auch.

Insofern würde ich -wenn ich heute noch mal vor der gleichen Aufgabe stünde- den ZLS lieber weg geben. Wie gesagt: wenn die Patrone nicht 100 % abgedichtet ist, hast Du ein massives Problem mit Deinem schönen DX3 oder DX5 und das Erzielen einer vollständigen Dichtigkeit ist angesichts der unterschiedlichen Wärmeausdehnung der Paarung Zinkgussdruck (Gehäuse des ZLS) - Messing (Wachspatrone) mit winziger Dichtfläche einigermaßen anspruchsvoll.

Vielleicht erkundigst Du Dich mal bei einschlägigen Firmen, bevor du selbst anfängst und den ZLS dabei vielleicht beschädigst.

Viele Grüße

Sebastian

Deshalb ja der ignorierte Link…..

Moin,

sag mal die originale Boschnummer.
Ausstattung kannst Du im Bosch Klassikcenter abrufen.
Ich habe noch 2 von Dr.D-Jet reparierte hier zu liegen.