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Hallo Forum,

nachdem ich mich gestern endlich mal vorgestellt habe, wollte ich gleich heute Abend ein paar Fragen loswerden, weil meine ID ein paar Probleme macht.
Vorab: Ich bin automobiltechnischer Laie.
Ich habe hier im Forum schon nach Solex etc. gestöbert, aber noch nichts für mich gefunden...

Bei Besichtigung und Kauf lief das Auto einwandfrei. Der Verkäufer gab mir bei Abholung mit auf den Weg, bald mal das Schwimmernadelventil zu reinigen bzw. zu tauschen.

Bald begann die Dame tatsächlich zu ruckeln und ging an fast jeder Kreuzung aus. Erschwerend kam hinzu, dass sich der Schaltzug (Wie nennt man das?) verstellt hatte und die Gänge 1 und 2 nicht mehr so leicht reingingen. Neustart war dann immer ein Problem. Alles sehr unerfreulich. Der Schaltzug ist mittlerweile wieder eingestellt, aber das Problem des Motorlaufs blieb natürlich.

Habe hier jemanden aufgetan, der erfahren mit D-Modellen ist und der mir letztes Jahr bis zum Lockdown seines Landkreises im Oktober schon helfen konnte. Fertig sind wir nicht geworden (Corona, Saisonkennzeichen). Also müssen wir demnächst wieder loslegen.

A) Schwimmernadelventil
Mein Bekannter hat im September den Vergaser ausgebaut und gereinigt, neue Dichtungen eingesetzt. Dabei ist uns aufgefallen, dass das Schwimmernadelventil mit 1,5 mm bezeichnet war. Auf Jints HP JINT Vergaser ist zu lesen*, dass es 1,7 mm haben sollte - vielleicht eine (Teil-)Ursache des Problems?
*Wenn ich richtig gelesen habe.

B) Mager
Motor läuft zu mager. Mein Bekannter hat ein Testgerät, dass kaum ausschlägt. Vergaser lässt sich nicht fetter einstellen.

C) Undichtigkeiten
Gedächtnisprotokoll: Möglicherweise ist der Vergaser auch etwas undicht und sollte vielleicht mal getauscht werden. Gibt es da gute Nachbauten (von dieselmot, hier gelesen) oder andere Abhilfe?

D) 1-2-3 (ist verbaut)
Beim Versuch, die Zündung einzustellen, stellten wir fest, dass sich die 1-2-3 nicht verstellen/drehen lässt. Sie lässt sich auch nicht demontieren und sitzt bombenfest. (Auch nach 3 (!) h nicht lösbar). Bei meiner ID ist die Zündung noch dazu kaum zugänglich (an der Spritzwand). Wie bekommen wir das Ding raus? Geölt haben wir schon... Heiß/kalt? Von unten klopfen? Hebebühne war bisher nicht frei, aber demnächst.
Original Ducellier ist vorhanden und könnte rückgebaut werden, wenn 1-2-3 Schaden nähme, was aber schade wäre.

Für Tipps wäre ich euch sehr verbunden. D A N K E !

Schöne Tage
Christof

daschwebtwas hat geschrieben:
Beim Versuch, die Zündung einzustellen, stellten wir fest, dass sich die 1-2-3 nicht verstellen/drehen lässt. Sie lässt sich auch nicht demontieren und sitzt bombenfest. Geölt haben wir schon... Heiß/kalt?

Schelle lösen, MOS2 einwirken lassen und mit Ölfilterschlüssel in kleinen Schritten links-rechts zu drehen versuchen.
lg

Danke Hannes,

Schmiermittel haben wir schon verwendet. WD40, Balistol, aber MO2 bin ich mir nicht sicher... Vorteile?
Mit dem Ölfilterschlüssel kommt man nicht hin, die Einbaulage könnte dämlicher kaum sein.

Hallo Christof,

so dämlich ist die Einbaulage gar nicht - insbesondere mit der 123.
Du hast einen kurzen Kabelweg von der Zündspule und verteilst dann von hinten nach vorn zu den Kerzen.
Schau Dir das mal bei "den moderneren" Motoren an.. von hinten nach vorn und von da wieder nach hinten ... Kabelverhau!

Dieser Motor lauft anerkannt weich, sparsam und ruhig - und Dein 4 Ganggetriebe so lang gestuft ist wie ein langes 5 Ganggetriebe
- sehr gute und entspannte Kombination.

Ballistol und WD40 würde ich lange einwirken lassen - und wenn es Tage dauert.


Grüße
karl

Hallo Christof,

Wenn nicht die Routiniers noch spezielle Tricks kennen.
Meine Erfahrung ist wie Karls. Es braucht Zeit.
Letztens noch beim Alltagsauto Bremsscheiben gewechselt. Erst stundenlang gewürgt.
Dann genervt mal was gegessen und nach Tipps gegoogelt.
Wieder in die Garage. Ein Hammerschlag und ab.

Hast du denn eine Idee warum die Klemmt?
Eine 123 wird ja nicht seit Jahrzehnten schon drin und festgegammelt sein.
Hast du mal den Vorbesitzer gefragt wer die wann eingebaut hat und wann sie sich zuletzt verstellen ließ?

Gruß
Andreas

Ich hab sie eingebaut und das ist schon länger her, wenn ich mich nich täusche, wird die Zündung mit zwei Schrauben von oben gehalten und seitlich sind zwei Inbusmaden, das ist Dir bewusst?

Ballistol und WD40 würde ich lange einwirken lassen - und wenn es Tage dauert.

Grüße
karl

Hallo Karl, die wirken schon seit September ein ...

Erst stundenlang gewürgt.
Dann genervt mal was gegessen und nach Tipps gegoogelt.

Genau, stundenlang gewürgt... . Gegessen habe ich seitdem jede Menge, und jetzt google ich und nerve euch hier...

Danke euch allen!


Hallo Andreas, Belege für den Einbautermin habe ich nicht gefunden, die Anfrage an den Vorbesitzer werde ich heute losschicken. Hätte ich auch drauf kommen können.

Hallo Frank,
ich weiß, du hattest die ID mal in Behandlung. Du hast damals auch die 1-2-3 eingebaut? Na, das ist ja prima - Informationen aus erster Hand!
Wir waren letzten August das letzte Mal am Werk. Mein Bekannter hatte selbst keine Erfahrung mit der 1-2-3. Irgendwie hoffe ich ja, dass wir so unklug waren, die Schrauben und Maden zu übersehen. Ich kann mich nicht mehr daran erinnern, schrauben tat mein Bekannter.
Werden die Schrauben und Maden nur zum Ausbau oder auch zur Verstellung gebraucht?

Weiß jemand noch etwas zum Thema Vergaser?

Sind die 1,7 mm richtig - laut Liste bei Jint und meinem Baujahr?
Welche Auswirkung hätten denn 1,5 mm statt 1,7 mm?

Taugen Vergasernachbauten etwas?
Auf dieselmot.de und ebay gibt es einen 34er PBIC, der aber zu den Spezifikationen bei Jint LINK zu JINT
nicht passt Link Dieselmot.

Danke & Gute Nacht!

Hallo Frank,

.. die Imbusmaden verhindern das Verdrehen?

Da hilft dann auch kein Ballistol


Grüße
Karl

Ja, die sitzen quer an der Klemmplatte.Original hat der Verteiler eine Hülse und ein Klemmblech von oben mit zwei Schrauben, bei der 123 ist das so ähnlich, nur ist die Klemmplatte fixiert und der Verteiler wird über die Maden fixiert gegen Verdrehung.Das ist maximal zehn Jahre her, ich habe sicher noch eine Rechnung.