Hydrauliker Vita Kap 5
Verfasst: Do 22. Apr 2021, 10:15
4. Fortsetzung
Kapitel 5
Schwieriger Neustart mit D Spezial.
Ja, was war das denn nun?
Nach erstem flüchtigen Hinsehen ein leicht einwärts stehendes linkes Hinterrad.
Grund, keine Ahnung, Unfallschaden?
Telefonische Nachfrage beim Verkäufer, er sagte sein Name wäre Hase und er wüßte nichts von einem Unfall, außer daß das Auto bei Nässe etwas schwierig auf der Strasse zu halten wäre, na prima, wahrscheinlich alles gelogen, der Name ja sowieso.
Also habe ich ihm das Auto wieder vor die Tür gestellt und meine DMs zurück verlangt, da wollte er eine Nacht drüber schlafen.
Am nächsten Tag war von Geldrückgabe nicht mehr die Rede und bevor ich nun Beides los war habe ich mich entschlossen das Auto wieder abzuholen.
Stand beim Verkäufer auf dem Hof, neuer Schreck in der Abendstunde, wie sah denn die schöne riesige Motorhaube aus. Riesig immer noch aber wenig schön, eine mächtiger Knick mittig quer über die ganze Haube.
Es täte ihm ja schrecklich leid sagte der Verkäufer, aber er sei nochmal gefahren und plötzlich wäre ihm die Haube vor die Windschutzscheibe geknallt und hätte sich dann übers Dach gefaltet. Genauso sah sie auch aus. Hatte der Hirni wohl nicht richtig verriegelt.
Leider habe ich keine Fotos davon, Digicams gab es noch nicht.
Das Auto fuhr aber noch, um weitere Unglücke zu vermeiden habe ich es mitgenommen mit der üblichen Ansage, mein Anwalt usw.
Das mit dem Anwalt habe ich dann nach Beratung gelassen, wenig Erfolg versprechende Beweislage.
Anschließend erst mal zum vereidigten SV, Diagnose schlecht reparierter Umfallschaden, das Auto ein sogenannter Dwarslöper (das ist ein Nordseekrebs), der läuft auch immer seitwärts.
Zur genaueren Diagnose wurden beide hinteren Kotflügel abgenommen, bei D Modellen bekanntlich ein Klacks, dann konnte man sehen, der linke Schwingarm stand etwa 3cm einwärts und die Schwingarmlagerung im Kofferraum hatte eine leichte Delle im Blech.
Was tun auf die Schnelle, das D Spezial Modell gab es auf dem Schrottplatz noch nicht, aber die alte DS19 stand noch da. Schwingarm raus und in den D Spezial verpflanzt, Bremsleitung umgebaut (von Drehgelenk auf Schlauch) und das Rad stand wieder richtig, die Delle im Blech war unerheblich.
Dann war da ja noch die geknickte Haube, die gab es auf dem Schrottplatz noch nicht und die der DS19 paßte nicht, leider.
Also Haube runter, die Aluhaut vom Rohrunterbau entnietet, Aluhaut entbeult, den Rohrunterbau gerichtet, alles wieder zusammengeschraubt, war nicht gerade eine Augenweide aber immer noch riesig und paßte wieder in die Verriegelungen.
Mit dem Verkäufer habe ich dann noch ein paarmal telefoniert, hat aber nichts gebracht, nach Jahren habe ich gehört er wäre früh gestorben, das ist eben ausgleichende Gerechtigkeit.
Abgehakt, das Auto fuhr wieder ordentlich. Ein zwei Jahre später , als ich mal beide vorderen Kotflügel ab hatte fiel mir auf, daß die Schwingarme links und rechts verschieden aussahen, rechts gekröpft, links gerade. Richtig wäre gewesen beide gekröpft,
Das habe ich dann mit einem passenden linken Schwingarm aus einem Unfallwagen berichtigt.
Bild 1: Das war der Spender.
Zwischendurch habe ich auch mal den Mini Vergaser gegen einen zweistufigen Vergaser getauscht, da konnte ich beim Beschleunigen an einem leichten Ruck den Einsatz der zweiten Stufe merken, Mehrleistung 1PS?
Das Auto war sehr zuverlässig, einmal Frankreich vollbeladen, einmal Spanien, einmal Dubrovnik, keine Probleme, Verbrauch 7-8l Normal.
Dann Schweden, Halmstad, auf der Rücktour Quietschgeräusche aus der Wasserpumpe und praktisch vor der Haustür fielen die Lagerkugeln vorn raus.
Es war auch die große Zeit der elektronischen Zündanlagenbauerei.
Die absolute Krönung bei mir war: Thyristorzündung, opto elektronische Ansteuerung , ohne Verteiler dafür mit 4 Zündspulen, das ganze Gedöns lag oben auf dem Motor, funktionierte nach einigen Anlaufschwierigkeiten prima, aber hatte es auch was gebracht? Außer Erfahrung wohl eher nichts.
Damit bin ich immerhin bis nach Dubrovnik und zurück gefahren.
Bei PH in HH war ich auch mal zum Federkugel auffüllen, sehr interessant was der da so getrieben hatte.
Die beiden langen gebogenen Auspuffendrohre wurden durch zwei gerade VA Rohre ersetzt, die hielten dann noch mehrere Nachfolgeautos lang.
Bild 2: D Spezial schon etwas ergraut.
Ach ja, nicht zu vergessen eine Autoradiokonsole vorm im Dach über die ganze Wagenbreite mit Lautsprechern links und rechts und Hecklautsprechern in den hinteren seitlichen C-Säulen. Sperrholzkonstruktion mit Himmelstoff bezogen.
Sonst passierte nichts Aufregendes mehr, der Rost war mal wieder Thema weil ich mir die Fettfüllung gespart hatte, Türen unten offen, aber kein Problem, GFK..
Die Jahre gingen dahin, das Auto kam in die selben und es wurde Zeit einen Nachfolger zu suchen. Was sollte es sein, egal, Hauptsache hydropneumatisch.
Fortsetzung folgt.
Kapitel 5
Schwieriger Neustart mit D Spezial.
Ja, was war das denn nun?
Nach erstem flüchtigen Hinsehen ein leicht einwärts stehendes linkes Hinterrad.
Grund, keine Ahnung, Unfallschaden?
Telefonische Nachfrage beim Verkäufer, er sagte sein Name wäre Hase und er wüßte nichts von einem Unfall, außer daß das Auto bei Nässe etwas schwierig auf der Strasse zu halten wäre, na prima, wahrscheinlich alles gelogen, der Name ja sowieso.
Also habe ich ihm das Auto wieder vor die Tür gestellt und meine DMs zurück verlangt, da wollte er eine Nacht drüber schlafen.
Am nächsten Tag war von Geldrückgabe nicht mehr die Rede und bevor ich nun Beides los war habe ich mich entschlossen das Auto wieder abzuholen.
Stand beim Verkäufer auf dem Hof, neuer Schreck in der Abendstunde, wie sah denn die schöne riesige Motorhaube aus. Riesig immer noch aber wenig schön, eine mächtiger Knick mittig quer über die ganze Haube.
Es täte ihm ja schrecklich leid sagte der Verkäufer, aber er sei nochmal gefahren und plötzlich wäre ihm die Haube vor die Windschutzscheibe geknallt und hätte sich dann übers Dach gefaltet. Genauso sah sie auch aus. Hatte der Hirni wohl nicht richtig verriegelt.
Leider habe ich keine Fotos davon, Digicams gab es noch nicht.
Das Auto fuhr aber noch, um weitere Unglücke zu vermeiden habe ich es mitgenommen mit der üblichen Ansage, mein Anwalt usw.
Das mit dem Anwalt habe ich dann nach Beratung gelassen, wenig Erfolg versprechende Beweislage.
Anschließend erst mal zum vereidigten SV, Diagnose schlecht reparierter Umfallschaden, das Auto ein sogenannter Dwarslöper (das ist ein Nordseekrebs), der läuft auch immer seitwärts.
Zur genaueren Diagnose wurden beide hinteren Kotflügel abgenommen, bei D Modellen bekanntlich ein Klacks, dann konnte man sehen, der linke Schwingarm stand etwa 3cm einwärts und die Schwingarmlagerung im Kofferraum hatte eine leichte Delle im Blech.
Was tun auf die Schnelle, das D Spezial Modell gab es auf dem Schrottplatz noch nicht, aber die alte DS19 stand noch da. Schwingarm raus und in den D Spezial verpflanzt, Bremsleitung umgebaut (von Drehgelenk auf Schlauch) und das Rad stand wieder richtig, die Delle im Blech war unerheblich.
Dann war da ja noch die geknickte Haube, die gab es auf dem Schrottplatz noch nicht und die der DS19 paßte nicht, leider.
Also Haube runter, die Aluhaut vom Rohrunterbau entnietet, Aluhaut entbeult, den Rohrunterbau gerichtet, alles wieder zusammengeschraubt, war nicht gerade eine Augenweide aber immer noch riesig und paßte wieder in die Verriegelungen.
Mit dem Verkäufer habe ich dann noch ein paarmal telefoniert, hat aber nichts gebracht, nach Jahren habe ich gehört er wäre früh gestorben, das ist eben ausgleichende Gerechtigkeit.
Abgehakt, das Auto fuhr wieder ordentlich. Ein zwei Jahre später , als ich mal beide vorderen Kotflügel ab hatte fiel mir auf, daß die Schwingarme links und rechts verschieden aussahen, rechts gekröpft, links gerade. Richtig wäre gewesen beide gekröpft,
Das habe ich dann mit einem passenden linken Schwingarm aus einem Unfallwagen berichtigt.
Bild 1: Das war der Spender.
Zwischendurch habe ich auch mal den Mini Vergaser gegen einen zweistufigen Vergaser getauscht, da konnte ich beim Beschleunigen an einem leichten Ruck den Einsatz der zweiten Stufe merken, Mehrleistung 1PS?
Das Auto war sehr zuverlässig, einmal Frankreich vollbeladen, einmal Spanien, einmal Dubrovnik, keine Probleme, Verbrauch 7-8l Normal.
Dann Schweden, Halmstad, auf der Rücktour Quietschgeräusche aus der Wasserpumpe und praktisch vor der Haustür fielen die Lagerkugeln vorn raus.
Es war auch die große Zeit der elektronischen Zündanlagenbauerei.
Die absolute Krönung bei mir war: Thyristorzündung, opto elektronische Ansteuerung , ohne Verteiler dafür mit 4 Zündspulen, das ganze Gedöns lag oben auf dem Motor, funktionierte nach einigen Anlaufschwierigkeiten prima, aber hatte es auch was gebracht? Außer Erfahrung wohl eher nichts.
Damit bin ich immerhin bis nach Dubrovnik und zurück gefahren.
Bei PH in HH war ich auch mal zum Federkugel auffüllen, sehr interessant was der da so getrieben hatte.
Die beiden langen gebogenen Auspuffendrohre wurden durch zwei gerade VA Rohre ersetzt, die hielten dann noch mehrere Nachfolgeautos lang.
Bild 2: D Spezial schon etwas ergraut.
Ach ja, nicht zu vergessen eine Autoradiokonsole vorm im Dach über die ganze Wagenbreite mit Lautsprechern links und rechts und Hecklautsprechern in den hinteren seitlichen C-Säulen. Sperrholzkonstruktion mit Himmelstoff bezogen.
Sonst passierte nichts Aufregendes mehr, der Rost war mal wieder Thema weil ich mir die Fettfüllung gespart hatte, Türen unten offen, aber kein Problem, GFK..
Die Jahre gingen dahin, das Auto kam in die selben und es wurde Zeit einen Nachfolger zu suchen. Was sollte es sein, egal, Hauptsache hydropneumatisch.
Fortsetzung folgt.
