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Hallo Freunde der DS,
ich habe den Sonntag Nachmittag genutzt um den Motor meiner DS, welcher aufgrund eines Getriebeproblems gerade ausgebaut ist, an den Haken zu hängen und von Dreck und Deckeln zu befreien (siehe Foto). Eingeplant ist eine generellen Neuabdichtung, ein Steuerketten- und Spannerwechsel, die Erneuerung der Ventilschaftdichtungen und ein neues Lager in der Schwungscheibe für die Getriebewelle. Dabei wollte ich es dann bewenden lassen. Da meine Erfahrung mit DS Fahrzeugen begrenzt, ist der Schraubaufwand bei diesem Modell für viele Bauteilwechsel aber recht hoch ist, würde ich mich freuen, wenn ihr mein Vorhaben kommentieren würdet. Vielleicht habe ich ja etwas übersehen, was demnächst den Geist aufgeben könnte... Man vermutet übrigens das meine alte Dame ca. 150 ..200 Tausend Kilometer gefahren ist.

Mit bestem Dank
Sigurd

Ich habe gerade gelernt, daß unter dem grünen runden Deckel ein Filtersieb ist, daß es zu reinigen gilt

Eric

Cool, red block!

Hallo,
soll auch der Kopf runter?
Oder Schaftdichtungen mit Druck im Zylinder wechseln.

Mein Motor lief aber die Steuerkette sollte neu. 21ie ca. 150 tkm
Vor dem Zerlegen hatte ich die Kompression gemessen und die war mit ca. 5-6 bar auf dem 3. Zylinder schlecht. Rest von 8,5 bis 9.

Also vollständig zerlegen.
Vier Stößeltassen waren schlecht. Nockenwelle hatte dunkle Stellen (Temp., Reibung?)
Lagerschale des 3. Pleuellagers deutlicher Verschleiß. Alle anderen waren noch OK.
Alle Lagerschalen der Kurbelwelle waren noch gut. Vereinzelnd minimale Riefen.
Laufspuren und Auswaschungen vom langen Motorstillstand in den Buchsen.
Gebrochene Kolbenringe 3. Zylinder
Schwungscheibe war plan.

Der Motor ist mittlerweile wieder drin und läuft sehr schön.
Ergänzt habe ich einen Öldruckgeber am Ölkühler.

Hoffe es hilft erstmal ein wenig.

Bei mir war ein totales Zerlegen richtig.
Alle Arbeiten würden aber teuer, wenn alles gemacht werden muss.
Und ob alle neuen Teile wirklich gut sind ist auch nicht sicher.
Ich habe versucht soviel NOS zu verbauen wie möglich.
Oder alte Teile aufzuarbeiten.
Zum Glück konnte ich fast alles selber machen.

Grüße
Karl

Sigurd hat geschrieben: Man vermutet übrigens das meine alte Dame ca. 150 ..200 Tausend Kilometer gefahren ist.

Hallo Sigurd,

mit dem gezeigten Motor oder insgesamt?
Gruß

Tom

Hallo,

die späten DS-Austauschmotoren hatten eine orange Lackierung wie alle Graugussmotoren vom CX.

Hallo

Schau mal hier, ob diese empirischen Erkenntnisse dir helfen, genaueres über die Laufleistung abzuleiten.

https://www.citrowagon.fr/515_km_moteur.html

Gruß

Andreas

Vielen Dank für eure Einschätzung. Wenn ich mal zusammenfasse scheint es so zu sein, als ob mein orange roter Block zumindestens mal getauscht wurde. Auch die von Andreas ausgegrabene Laufleistungseinschätzung durch den Ausfahrweg des Kettenspanners deuten auf eine eher geringe Laufleistung hin (vgl. Foto). Ich habe inzwischen zwei Pleuellagerschaden demontiert. Diese sehen durchaus nicht aus wie frisch aus dem Laden. Man fühlt aber keine Rillen oder ähnliches. Man erkennt aber eine Struktur, welche an Rostnarben auf grob abgeschliffenem Eisen erinnert (siehe Bilder). Ich werde die Lager bei meinem nächsten Besuch bei unserem Dorfgaragist mal dem Senior zeigen. Der kann vielleicht einschätzen, ob Handlungsbedarf besteht. Besten Dank auch an Eric, das Kurbelgehäuseentlüftungsieb im grünen Deckel hatte es in der Tag nötig - es schwimmt derzeit in Benzin.

Gruß und Dank
Sigurd

Interessanter ist die Gegenseite im Pleuel.
Den Kopf würde ich auf jeden Fall demontieren um die Laufbuchsen, Nockenwelle und Stösselbecher zu sehen.
Ölpumpe reinigen, neue Federn, beim HA mit Ölkühler den O-Ring erneuern.O-Ringe vom Ölkühler, auch immer platt.
Scheint aber keine schlechte Basis zu sein.

..das mit dem Ölkühler ist noch so ein Mysterium. Das Getriebe ist halbautomatisch einen Ölkühler hat er aber trotzdem nicht. Ob das ab Werk schon so war?