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Hallo Beisammen,

auf Grund meiner Anfragen nach geeignetem Motoröl für LPG- Kurzhuber bei Anbietern/Abfüllern von Ölen wurde mir empfohlen, Ventile/Ventilsitze an den Gasbetrieb anzupassen (eventuell wegen der höheren Verbrennungstemperatur?). Was könnte dies in der Praxis bedeuten, habt ihr da Massnahmen durchgeführt?

Grüße
Thom

Ich meine "Nichts"!
Im Gasbetrieb wurden viele D-Modelle schon früher betrieben - meiner auch - und die Zylinderköpfe und Ventile waren unverändert die originalen.

Gruß Thorsten

Same here. Seit mindestens 4 Jahrzehnten.

Trax hat geschrieben: Hallo Beisammen,

auf Grund meiner Anfragen nach geeignetem Motoröl für LPG- Kurzhuber bei Anbietern/Abfüllern von Ölen wurde mir empfohlen, Ventile/Ventilsitze an den Gasbetrieb anzupassen (eventuell wegen der höheren Verbrennungstemperatur?). Was könnte dies in der Praxis bedeuten, habt ihr da Massnahmen durchgeführt?

Grüße
Thom

Hallo Thom,

ich hatte bereits 1981 mein erstes LPG-Fahrzeug (mit 2,3l Ford V6) und seitdem auch etliche andere mit LPG-Anlage (inkl. D-Modell). Dabei nie etwas modifiziert oder Probleme unter LPG gehabt.

Ich fahre aber auch nie Dauervollgas, sondern max. 130 bis 140 km/h im LPG-Betrieb, egal mit welchem Auto.

Wenn Du trotzdem Bedenken hast oder Dauervollgas fahren willst, solltest Du Dir vorsorglich eine Additiv-Einspritzung in die Gasanlage einbauen lassen.

Kostet ca. 150,– €.

Oder für Dauervollgas einfach auf Benzin-Betrieb umschalten.

Viele Grüße

Marcus

Hallo Thom,

sind das nicht Informationen aus verbleiten benzinzeiten?
Motoren ohne gehärtete ventilsitze benötigten damals das bleisalz zur Schmierung - ohne Blei arbeiteten sie sich ein.

Meines Wissens hatten die Zitronen immer gehärtete ventilsitze - und darum dies Probleme nicht.

Gasbetrieb soll heißer sein - darum wohl bei vollgasritten empfindlicher sein.... (schrieb ja auch Marcus)


Das so aus den Gedächtnis - ohne eigene Erfahrungen mit LPG betrieb!

Grüße an Dich!
Karl