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Guten Abend zusammen,
seit Kauf meiner Idee besteht das Problem, dass bei längeren Fahrten LHM aus dem Entlüftungslöchlein des Schraubverschlusses der Vorratstonne gedrückt wird. Es handelt sich um keine großen Mengen, aber irgendwann steht das Öl oben auf dem Behälter. Es ist zu erkennen, dass es aus der Entlüftungsöffnung des Schraubverschlusses suppt. Ein anderer Deckel brachte keine Änderung. Der Füllstand ist < max. Gibt es irgendwelche Ideen zur Ursache? Kennt jemand vielleicht das Phänomen? Dann lasst mich bitte nicht unwissend!
Gruß
Ulrich

Hallo Ulrich,

die Frage ist, wann steht der Füllstand auf "max" ? Sprich, die Messung muss, gemäss Aufschrift auf dem Behälter, in Höchststellung des Fahrzeugs erfolgen. Wenn der "max"-Stand in Normal- oder Tiefstellung des Fahrwerks erfolgt, ist der Behälter überfüllt.

Viele Grüsse
Robert

.. das würde ich spontan auch sagen ....

Ähm (räusper): Ich bin zwar D-Modell-Neuling aber den LHM-Stand kann ich messen. In Höchststellung, versteht sich. Im Übrigen: Wenn die Max-Marke schon in Normalhöhe erreicht wird, ist der Behälter zu leer, nicht zu voll, sofern ich nicht einem fatalen Denkfehler unterliege.
(Tricky ist es doch eigentlich nur beim C6 mit dem LDS-Stand, da braucht man einen Werkstattrechner und trotzdem passieren ständig Fehler. Aber das ist ein anderes Forum...)

Sorry, da habe ich einen Knoten im Gehirn gehabt.

Gruss
Robert

Hallo

Hast du denn mal bei Normalhöhe geschaut wie hoch das lhm steht?

Gruß
Andreas

Hast Du schon mal bei laufendem Motor reingeschaut? ME kommt da nur Schaum (Pumpe zieht Luft durch kaputten Ansaugschlauch), zu hohe Ruecklaufmenge eines oder mehrer Organe (Pumpenintervall?), oder ein Loch/Riss im Bogen einer der Ruckelaufe im Fass in Frage - Til

PS: Knoten im Gehirn ist besser als gar keines - will sagen: happens to the best

Lass den Motor bei abgenommenem Deckel laufen und schau, ob eine der im Behälter verlaufenden Rohre in Richtung Verschluss Öl spritzen lässt.
Man muss dafür Druck anfordern, also lenkt ein/e Helfer/in von Anschlag zu Anschlag und/ oder lässt den Wagen in Höchst und-Niedrigstellung fahren.

Wenn´s spritzt, ist das entsprechende Rohr kaputt. Behälter tauschen.
Wenn´s schäumt, saugt die Pumpe teilweise Luft, Ansaugschlauch erneuern. Keine Gartenschlauchschellen verbauen, können den Schlauch ungleichmässig zuziehen und dort Luft reinlassen.

Aber auch zweite Deckel kann undicht sein ...

MfG
Volker

Besten Dank für die Tipps! Das Schaltintervall der Pumpe ist m.E. in Ordnung, habe es allerdings nicht gemessen. Auch baut die Pumpe sehr schnell Druck auf (gefühlt hebt sich der Wagen hinten schon, wenn der Anlasser läuft). Der Ansaugschlauch wäre deshalb nicht mein Hauptverdächtiger. Ich werde mir also erstmal den Behälter in Aktion anschauen. Leider bin ich krankheitsbedingt gerade an Couch und Bett gefesselt und muss die Aktion noch etwas aufschieben.

Hallo Ulrich,

.... auch da muss ich mich Robert anschließen!

Grüße
karl