Verschleiß Kupplungskorrektor?
Verfasst: So 14. Jun 2020, 14:47
Hallo,
ich habe bei meinem DS das Problem, dass die Kupplungsbetätigung der Halbautomatik die sichere Rückkehr der Drosselklappe im Vergaser in seine Ruheposition verhindert. Ich denke, es ist am ehesten ein Problem der Schwergängigkeit der Betätigungsachse des Kupplungskorrektors. Allerdings tritt das Problem nicht immer und auch nur bei Druck im Kupplungskreislauf auf. Das heißt, stelle ich beim Anhalten fest, dass der Leerlauf zu hoch ist, die Drosselklappe also nicht bis zum Anschlag geschlossen ist, kann ich entweder mit kräftigem Tritt aufs Gaspedal oder dem Drucklosmachen des Kupplungskreislaufs durch Betätigen ds Handkupplungshebels die Drosselklappe voll schließen. Auf der anderen Seite kann ich sicher sagen, dass der erhöhte Leerlauf eine nicht ganz geschlossenen Drosselklappe als Ursache hat, da ich sozusagen als dritte Methode zur Rückkehr in die Ruheposition der Dosselklappe auch ein händisches Schliessen am Vergaser machen kann - die Klappe steht also definitiv ab und zu zuweit auf.
Die Ausrichtung von Drosselklappen- und Korrektorwelle habe ich in den letzten Wochen mehrmals kontrolliert und penibelst eingestellt. Ebenso ist das geforderte 0,5 mm-Spiel des Übertragungsstücks da, die Ausrichtung der Korrektorwelle mittels 2,5 mm-Fühlstift sowieso gegeben. Auch die Federn am Vergaserbetätigungsgestänge des Gaspedals sind auf die geforderten 135 mm eingestellt. Von Hand am Vergaser gedreht fühlt sich die Rückstellung der Drosselklappe auch gesund kräftig an. Ist also der Korrektor Schuld, ist das ein bekanntes Verschleißbild? Ein zweiter Korrektor fühlt sich bei Betätigung der Welle im drucklosen Zustand ziemlich gleich an, Reibung merkt man bei der Drehung vor allem im Bereich der Ruhestellung schon. Im Wagen eingebaut tritt das Problem aber wie gesagt nur unter Druck im HA-Kreislauf auf.
Der Vergleichskorrektor hat ein anderes Problem, siehe parallel-Threat, dass ich zuerst beheben möchte.
Hat jemand irgendwelche Erfahrungen zu diesem Thema?
Gruß
Tom
ich habe bei meinem DS das Problem, dass die Kupplungsbetätigung der Halbautomatik die sichere Rückkehr der Drosselklappe im Vergaser in seine Ruheposition verhindert. Ich denke, es ist am ehesten ein Problem der Schwergängigkeit der Betätigungsachse des Kupplungskorrektors. Allerdings tritt das Problem nicht immer und auch nur bei Druck im Kupplungskreislauf auf. Das heißt, stelle ich beim Anhalten fest, dass der Leerlauf zu hoch ist, die Drosselklappe also nicht bis zum Anschlag geschlossen ist, kann ich entweder mit kräftigem Tritt aufs Gaspedal oder dem Drucklosmachen des Kupplungskreislaufs durch Betätigen ds Handkupplungshebels die Drosselklappe voll schließen. Auf der anderen Seite kann ich sicher sagen, dass der erhöhte Leerlauf eine nicht ganz geschlossenen Drosselklappe als Ursache hat, da ich sozusagen als dritte Methode zur Rückkehr in die Ruheposition der Dosselklappe auch ein händisches Schliessen am Vergaser machen kann - die Klappe steht also definitiv ab und zu zuweit auf.
Die Ausrichtung von Drosselklappen- und Korrektorwelle habe ich in den letzten Wochen mehrmals kontrolliert und penibelst eingestellt. Ebenso ist das geforderte 0,5 mm-Spiel des Übertragungsstücks da, die Ausrichtung der Korrektorwelle mittels 2,5 mm-Fühlstift sowieso gegeben. Auch die Federn am Vergaserbetätigungsgestänge des Gaspedals sind auf die geforderten 135 mm eingestellt. Von Hand am Vergaser gedreht fühlt sich die Rückstellung der Drosselklappe auch gesund kräftig an. Ist also der Korrektor Schuld, ist das ein bekanntes Verschleißbild? Ein zweiter Korrektor fühlt sich bei Betätigung der Welle im drucklosen Zustand ziemlich gleich an, Reibung merkt man bei der Drehung vor allem im Bereich der Ruhestellung schon. Im Wagen eingebaut tritt das Problem aber wie gesagt nur unter Druck im HA-Kreislauf auf.
Der Vergleichskorrektor hat ein anderes Problem, siehe parallel-Threat, dass ich zuerst beheben möchte.
Hat jemand irgendwelche Erfahrungen zu diesem Thema?
Gruß
Tom