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Schön geschriebener Artikel über den GS.
[size=small]Quelle: heise.de[/size]

Gruß Frank

Ich finde auch daß der GS ein weit unterschätztes Auto ist.
Hat zwar nicht den Nimbus einer DS ist aber ein praktisches agiles Wägelchen,
das selbst in Frankreich schon fast komplett vergessen ist.
Bei meinem Break entfällt der Kritikpunkt bezgl. schlecht nutzbarem Kofferraum,
er macht mit fast täglich Freude.

viele Grüße
Mike

... ja, das finde ich auch!
Ende der 70er hatte einer meiner Profs in Osnabrück so einen GS - in gelbgrün.

Das war ein formidables und sehr hübsches Autochen, das nur 6ltr. schluckte - und summte nicht brummte - wenn es fuhr.

grüße
Karl

Ich fuhr ein paar Jahre lang den abgelegten GS Break meines Schwagers und alles an dem Wagen war einfach sensationell: die Federung, der Fahrkomfort, der Laderaum, die Sitze, das Lenkrad, die Handbremse, der Tacho, die Position des Radios, die G-Matic. Einige Male hat er mir auch das Leben gerettet, weil ich viel zu schnell unterwegs war, Dank Hydropneumatik und Scheibenbremsen.

Gruß Frank

Ich hatte 2: einen GS Club Break und einen GSA Club Break
Meine Meinung zu diesem Auto:

Der beste kleine Mittelklassewagen, den es je gegeben hat!

Hallo

Meiner war das sicher das am schnellsten rostende Stück Blech auf den Straßen. Brauchte ich am Ende nur weg kehren.
Dazu ist er bei Kälte nur angesprungen wenn er wollte. (Oder sie...)
Und er hat keinen Hering vom Teller gezogen.

Gruß

Andreas

GS oder GSA?

Gruß Frank

anieder hat geschrieben: Hallo

Meiner war das sicher das am schnellsten rostende Stück Blech auf den Straßen. Brauchte ich am Ende nur weg kehren.
Dazu ist er bei Kälte nur angesprungen wenn er wollte. (Oder sie...)
Und er hat keinen Hering vom Teller gezogen.

Gruß

Andreas

so habe ich es auch bei unserem Break erlebt.
ein Vorteil,man konnte hinten Matratzen rein legen und das war ein wundervolles Doppelbett.
Uwe

Das mit dem Anspringverhalten war ein typischer Werkstattfehler. Langstrecken-GS sprangen immer hervorragend an. Zurück vom Urlaub in die Kurzstrecke war nach wenigen Wochen Schluss mit lustig.
Dann schickte Citroën einen Rundbrief an die Werkstätten: sie sollten bei schlechtem Startverhalten nach den Fahrgewohnheiten fragen. Und dann bei ausgesprochenen Kurzstreckenautos heißere Zündkerzen einbauen, die nicht verrußen. Und wo landete das Rundschreiben in der Regel? Im Ordner. Wo es dann niemand mehr beachtete.
So kann man den Ruf einer Marke auch ruinieren.
Eigentlich war Rost wirklich das einzige Problem dieses Autos. Und es ist kein Trost, dass es andere gab, die noch schlimmer waren.

... andere?
nur einen - den Alfasud!


Grüße
Karl