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...und wieder mal

Hallo Miteinander,

nachdem ich durch Eure Mithilfe ( an dieser Stelle meinen besonderen Dank an H.-U. Fischer, Robert, Jürgen und Anieder ) den Hauptkabelbaum 'erfolgreich' an meiner DS20 Break angeschlossen habe, steh ich schon vor dem nächsten Problem.

Meine Dame willl nicht anspringen, - problematisch find ich dabei:
Der Anlasser usw.dreht. Nach einigen Versuchen ist ein deutlicher Leistungsabfall bemerkbar. Auch beim Überbrücken zeigen sich ähnliche Symptome. Nachdem ich vorhin neue Kontaktkassette und neue Zündspule angeschlossen habe war ich kurzzeitig mal voller Hoffnung, dann aber die gleichen Symptome. Was mich dabei erschreckt ist, dass der Plus-Anschluss an der Batterie dabei recht warm geworden ist. Heißt für mich als Laie, dass ich was falsch angeschlossen habe ?! - oder ?
Habe alle Anschlüsse nochmals überprüft bislang aber keine Ursache bzw. falschen Kontakt ermitteln können.
Gibt es aus Eurer Sicht eine 'logische Erklärung', bzw. einen Tipp, was als Hauptursache in Frage kommen könnte,- wonach ich also zuerst suchen sollte oder muss ich nun den kompletten Kabelbaum durchchecken. Was würdet ihr tun bzw. wie vorgehen ?

Wie immer meinen allerbesten Dank für hilfreiche Tipps und konstruktive Statements
...und ein sonniges Dahinschweben mit Euren Damen

Gruß Harald

Das warmwerden ist völlig normal. Da gehen richtig Ampere durch, der kleinste Übergangswiderstand reicht.

Wenn das was falsch wäre, wäre es schon abgebrannt.

Carsten

Hallo Harald

Springt sie denn gar nicht mehr an, oder z.b. Nur in warmen Zustand?

Gruß

Andreas

Hat diese DS ein Gelbon Relais? Ist dieses am + Pol angeschlossen? Wenn Ja, könnte es sein, dass es nicht mehr gut leitet und deswegen heiß wird und den + Pol aufwärmt?

Hallo Harald,

warm gewordener Anschluss kann an Übergangswiderstand (Oxydation) liegen, also Batteriepol und Anschlussklemme bzw. Relaisanschluss an Batterie reinigen.
Vorgehen bei nicht starten ist immer das gleiche: 1. Kommt Sprit (Leitung am Vergaser abziehen, Anlasser betätigen) 2. Gibt es einen Zündfunken (Liegen 12V an der Zündspule bei eingeschalteter Zündung an, wenn ja, Kerze rausschrauben, Gewinde an Masse halten, dabei nur an isolierten Teilen festhalten, und schauen ob beim Starten ein Funke kommt).

Viele Grüsse
Robert

Abgesehen von den besprochenen Übergangswiderständen sind bei der DS sämtliche Kabel sowieso ziemlich knapp dimensioniert, was bei etwas längeren Startvorgängen immer zu Erwärmung führt.
Gerade deshalb sollte man sich bei diesen Symptomen sämtliche betreffenden Anschlüsse genau ansehen
und mal überarbeiten. Die Brocken sind bei den meisten Autos ja nun fast 50 Jahre alt...

LG Ingo

Wenn ich das richtig verstehe, springt das Auto überhaupt nicht an und der Anlasser dreht anfangs normal. Und durch das Anlasser-Gekurbel erwärmen sich jetzt die o.a. elektr. Widerstände. Würde der Motor sofort anspringen, würden diese Erwärmungen erst gar nicht auftreten und stören. Deswegen würde ich diese erst einmal zurückstellen und nach den eigentlichen Ursachen forschen.

Grob gesagt: Entweder, es entsteht kein zündfähiges Gemisch, oder/und es gibt keinen Zündfunken. Sind die Zündkerzen nach den Anlassversuchen feucht, ist es die Zündanlage, sind sie trocken, ist es ein fehlendes Gemisch. Eine Starthilfe aus der Spraydose kann da sehr schnell für Aufschluss sorgen.

Ist es die Zündanlage, kann oft schon das Überbrücken des Vorwiderstandes an der Zündspule helfen. ACHTUNG: Sobald der Motor anspringt, sofort die Überbrückung an der Zündspule entfernen. Denn dann schaltet das Bordnetz von ca. 8 Volt auf ca. 14 Volt um (worst case) und könnte die Zündspule überhitzen/zerstören.

HUF

Hallo,

Zunächst mal Danke für die vielen Informationen und Ratschläge.

Habe die Ursache für's rasche warmwerden und Leistungsabfall der Batterie doch noch gestern abend ausfindig machen können. Ein falsches Massekabel am Spannungsregler. Nach dem Unterbrechen hat sich zumindest das Anlassen normal angefühlt / angehört.
Gestartet ist sie dann trotzdem noch nicht.

Robert, deinen Ratschlag hatte ich schon befolgt ( zumindest ähnlich ) weshalb ich mir ja bereits die neue Zündspule besorgt hatte.

Hans-Uwe, die Zündkerzen waren teilweise richtig nass, aber eher vom Starterspray, welches ich zuvor verwendet hatte. Zündung war ja vorhanden. Aber....womöglich keine Spritzufuhr. Hab dann mit 'ner 200 ml Spritze Benzin in die Leitung und den Filter gegeben und sie ist sofort, zumindest kurz mal, angesprungen. Heute das gleich nochmal und sie lief.
Erstmal zur Tankstelle und voll getankt, was ihr dann auch nicht wirklich gut bekam, da sich recht schnell eine größere Benzinlache hinten links gebildet hat. War wohl etwas zuviel des Guten (......und sie musste sich übergeben !? ). Jetzt, eine Stunde später, tropft es noch bisserl, aber ich denke sie wird sich erholen
....... mein eigentliches Problem war also dieser falsche Anschluss und ich denke, dass sowas ordentlich in die Hose gehen kann ( da hatte ich wohl das nötige Glück des Tüchtigen ?! - learning by doing )

nochmals allerbesten Dank an Alle

und einen guten Start in die Woche

Harald

Na hoffentlich brennt das arme Auto nicht noch ab.

Hier ein alter Merksatz, wenn es um die Frage geht, wie schlampig gebaut oder wie fehlerhaft damals Autos waren: Überleg Dir einfach, ob die Karre damals so aus der Fabrik kam, und ob man sie so hätte verkaufen können ?

Hier: mit auslaufendem Tank: nein. Ergo : kaputt, dringend reparieren.

Carsten

Hallo

Ich verstehe nur Bahnhof. Kerzen nass von startpilot?
Falscher Anschluss ? 200 ml Spritze?

Ich hoffe du weißt was du tust.

Gruß

Andreas