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Liebe Gemeinde,
ein gutes neues und wie bislang hydraulisch gefedertes Jahr wünsche ich Euch.

Auf der Website des Belgischen DSSM Clubs habe ich gerade den Plan B für die Zeit nach LHS und LHM gefunden:
Die elektromagnetische Federung.
https://www.youtube.com/watch?v=Lyf4rfT7bHU
Und hier wird es erklärt:
https://www.youtube.com/watch?v=hiaMpG4Y640

Anscheinend von Delphi erfunden und von Bose verfeinert, aber auch bei Audi verwendet.

Schaut im Bose Video fast so aus, als wenn wir den Federzylinder "einfach" durch das elektromagnetische Element ersetzen würden und dann den Computer irgentwo im Wagen verstecken.

Weiter habe ich jetzt noch nicht geforscht, finde es aber interessant.
Ich selbst bleibe konservativ und fahre hydraulisch.

Viele Grüße
Sebastian

Hallo,

ssiegert hat geschrieben: Auf der Website des Belgischen DSSM Clubs habe ich gerade den Plan B für die Zeit nach LHS und LHM gefunden:
Die elektromagnetische Federung.
https://www.youtube.com/watch?v=Lyf4rfT7bHU
Und hier wird es erklärt:
https://www.youtube.com/watch?v=hiaMpG4Y640

Anscheinend von Delphi erfunden und von Bose verfeinert, aber auch bei Audi verwendet.
Sebastian

Am wildestens ist die ab 3:27 in dem ersten Video gezeigte Funktion!

Die aktive Federung hier von Bose ist doch etwas anderes, als in dem 2. Video gezeigt. Dieses erklärt "nur" magnetisch verstellbare Stoßdämpfer, diese bleiben ein passives System, bei dem die Dämpfung durch eine magnetisierbare Dämpferflüssigkeit sehr schnell verändert werden kann.
Das Bosesytem ist aktiv, die elektrisch angetriebenen Federbeine verändern aktiv ihre Länge. Je nach weiterer Sensorik sieht das Auto die kommenden Straßenunebenheiten und verstellt entsprechend die Federbeine so, daß es keine Aufbaubewegungen gibt, oder sehr gezielte, wie in 3:27 sichtbar.

Hallo,
wenn ich das richtig gesehen haben, stammt das Bose-Video von 2006.
Weiß jemand was daraus geworden ist?
Grüße,
pit

Auf der US Website wird das als modulares System vorgestellt, aber nur für herkömmliche Fahrzeuge mit McPherson Achsen und damit natürlich nicht für unsere D-Modelle, weil die das ja auch gar nicht brauchen?
http://www.bose.com/prc.jsp?url=/automo ... system.jsp
Es gibt aber keine Liste für Fahrzeuge, an denen das getestet wurde oder welche Freigaben dafür bestehen.
Preise auch nicht.
Mit Sicherheit kriegt man das hier auch gar nicht zugelassen.
Aber es schaut interessant aus.
Ich schreibe die mal an.
Viele Grüße
Sebastian

Weiteres dazu:
Aus AMS 30.8.2004:
http://www.auto-motor-und-sport.de/news ... 72534.html
Zitat: "Anstoß für die Entwicklung eines solchen Systems war die Neugier des Firmengründers Amar Bose, ob und mit welchen Mitteln der Zielkonflikt zwischen Fahrsicherheit und Komfort gelöst werden und dem theoretischen Optimum möglichst angenähert werden kann. Geweckt wurde Boses Interesse am Thema Fahrwerk durch seine Erfahrungen mit einem Citroën DS mit hydropneumatischer Federung Anfang der sechziger Jahre."

Thread aus Motor-Talk von 2012 bis Aug 2013:
http://www.motor-talk.de/forum/bose-fah ... 13071.html
Die angesprochenen fehlenden Rechnerkapazitäten für die Echtzeitberechnung der Dämpfung gibt es heute definitv.

Stand vom 6.4.2015:
http://www.popularmechanics.com/cars/a1 ... than-ever/
Magnetische Dämpfer gibt es bei Ferrari oder dem Audi R8. Statt dessen macht Audi beim A7 was in Hydraulik mit Öl.
Das Bose System jibbet nich. Hat sich wohl keiner bei Bose gemeldet.

Letzter Beitrag vom 8.2.2016 aus "autoblog":
http://www.autoblog.com/2016/02/08/bose ... net-video/
Quintessenz: Bose erlaubt zwar keine Federung des Autos, aber der Popo kann ideal vor Unbillen geschützt werden.
Aber nur in LKWs.

Was wollte Citroën jetzt anbieten und warum sollte das wieder besser sein als alles andere?
Habe ich noch nicht kapiert.

Viele Grüße
Sebastian

Die "Active-Wheels"-Patente von Michelin liegen leider im Moment bei Renault im Giftschrank:
https://www.youtube.com/watch?v=i1uTR-8KarE