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Hallo Kollegen,

ich bin dabei meine Stosstangen zu überholen -
[attachment 10907 vonhinten.jpg]

Dabei ist mir aufgefallen, dass es offensichtlich zwei gewindetypen gibt
[attachment 10908 trgerDINgewinde.jpg]

[attachment 10909 trgerfeingewinde.jpg]

Hat das etwas mit dem dem jeweiligen Baujahr zu tun?
Mir erscheint das DIN Gewinde deutlich praktischer! welches kam ehr?
@Hans, beantwortet das Deine Fragen zur Steigung der Gewinde?


Grüße
Karl

PS: wenn ich mir den tatsächlichen Zustand, des eingebaut, auf den ersten Blick absolut einwandfreiem Fänger mit dem DIN Gewinde ansehe - erscheint mir der Aufwand mit dem Gelbverzinken gar nicht so übertrieben und luxuriös...
Der hintere Stossfänger war seit ca. 15 Jahren eingebaut - der Wagen ist die letzten 12 Jahre nur im Sommer bewegt worden.

Hallo,
ich glaube nicht, dass das DIN Gewinde original ist.
Im Ersatzteilkatalog 1966-69 steht: H20x200, Sechskant, Durchmesser 20mm, ???
Bei mir waren Wasserleitungsrohre draufgeschweißt.
Grüße,
pit

Hallo,
ich habe schon sehr viele hintere Stoßstangen auseinander genommen, ich habe immer nur Rohre mit Rohrgewinde vorgefunden (entspr. Maldini´s Bild "Trgerfeingewinde.jpg"), unabhängig vom Baujahr. Das ist definitiv "original", nicht jedoch das DIN- Gewinde.
Das Rohrgewinde ist mit zunehmendem Alter ziemlicher Mist, weil sich die Muttern gar nicht mehr anziehen lassen.
Ich habe mich über die Rohrgewinde immer sehr ärgen müssen. Also habe ich an meinen beiden Stoßstangen einen kleinen Umbau vorgenommen:
Die alten Rohre habe ich unmittelbar am Ende des alten Rohrgewindes abgeschnitten und dann Gewindestangen aus M20 (V4A) so abgedreht, dass sie in die verbliebende Bohrung "saugend schließend" hinein passten. Dann habe ich das ganze verschweißt.
Um jederzeitiges Lösen sicherzustellen, habe ich M20- Messingmuttern verwendet. Erste Schwierigkeiten mit so einer Stoßstange erwarte ich nicht unter einer Lebensdauer von 2500 Jahren.

Ach ja: eine der beiden Stoßstangenhalter habe ich zusätzlich noch gelb verzinken lassen. Bei der Restauration der 2. Stoßstange habe ich darauf verzichtet: wenn man die Teile mt einer guten Grundierung mit einem Pinsel streicht und hinterher ordentlich lackiert, hält das an einer so verdeckt liegendesn Stelle Ewigkeiten.

Viele Grüße
Sebastian

Laut den Ersatzteilkatalogen hat sich das Gewinde nie geändert. Sowohl mein (vormaliger) '73-er DSpecial, mein '68-er DS19 als auch mein '58-er ID19 hatten/haben dieses Gewinde.
Am DS19 und ID19 ist das original Gewinde noch prima erhalten, richtig fest schrauben braucht man die Mutter nicht. Die Stossstange bleibt auch ohne Mutter am Platz.

Das original Gewinde ist 20 x 200.

Jint

Moin,

ich kann Sebastian nur zustimmen, Stoßstangen, die ich original gefunden habe waren alle M20 x 1,00 (ISO-Feingewinde IV), obwohl im Katalog 20 x 200 (ISO-Feingewinde VI) steht.

Selbst an meiner Möhre war das M20 x 1,00 auf der linken Seite augenscheinlich originaler als das angeschweißte M20 x 2,5.
An der anderen Karre waren die Reparaturstücke vom Sassen verschweißt, auch die sind M20 x 1,00 und der Auslöser für meine Nachfrage.
Die nächste Frage wäre ja, ob die Rohre/Stangen massiv oder hohl sind, oder ob es da beides gab.

[quote=hgk]
Die nächste Frage wäre ja, ob die Rohre/Stangen massiv oder hohl sind, oder ob es da beides gab.
[/quote]
Die Originale sind immer hohl, es handelt sich um ein Rohr. Daran kann keinen Zweifel bestehen.

Jint

[quote="Jint Nijman"]
Am DS19 und ID19 ist das original Gewinde noch prima erhalten,...[/quote]
Hmm, bei den Stossstangenhalterungen vom '68-er DS19 dass stimmt wohl nicht so ganz sehe ich gerade (die Teile liegen in Hobbyraum).
Funktionieren tut das Gewinde noch, aber es sieht nicht überall mehr gut aus.

Das Gewinde hat eine Steigung von 1,0 mm, wöfur die 20x200 im Teilekatalog stehen verstehe ich nicht so ganz.

Jint

Hallo Hans,
es gibt technisch gar keinen Grund, Feingewinde zu verwenden. Das führt doch nur dazu, dass man die Muttern nie mehr ab bekommt. Es wird ja im Radkasten alles mit Dreck und Feuchtigkeit zugeschmissen. Das rostet auch unweigerlich.
Wenn Du -wie ich- auf eine Paarung "Rostfrei- Messing" in Verbindung mit dem vergleichsweise groben Regelgewinde M20 gehst, dann hast Du Ruhe, das Abfallen der Mutter kannst Du durch Kontern mit einer 2. Mutter verhindern und die Einzelteile bekommst Du für ein paar Euro beim Schraubengroßhändler in Deiner Nähe oder über Internetschraubengroßhändler.
Auf Jint´s Idee, die Stoßstange gar nicht mittels Muttern zu fixieren, wäre ich von allein nie gekommen und würde das auch nie so machen.
Viele Grüße
Sebastian

Hallo Sebastian,

prinzipiell gebe ich Dir recht. Aber jetzt sind alle Gewinde gängig gemacht, die M20 x 1,00 Muttern gibts für ein paar cent bei meinem Teilehändler lagermäßig. Die Gewinde an meiner alten ledierten Stoßstange waren so reichlich eingefettet, daß die locker nach 20 Jahren abgingen. Da das auch die Vollmaterial Repros sind, werde ich die auch weiter verwenden, aber vielleicht Messingmuttern benutzen.

Und augenscheinlich scheint ja die 1,00 Steigung original zu sein und im Handbuch ein Tippfehler?!
20 x 100 statt 20 x 200??
Dafür spricht auch, daß 20 x 250, 20 x 150 und 20 x 100 viel häufigere Abstufungen sind.

MsG
Hans

[quote=sebastianklaus]
Das führt doch nur dazu, dass man die Muttern nie mehr ab bekommt.
[/quote]
Na ja, "nie" stimmt natürlich nicht. Bei meine beide D-Modelle ist (war) das mit dem abbekommen nie ein Problem.
[quote=sebastianklaus]
Auf Jint´s Idee, die Stoßstange gar nicht mittels Muttern zu fixieren, wäre ich von allein nie gekommen und würde das auch nie so machen[/quote]
Das war nicht wirklich eine IDee, es war mehr Bequemheit. Ich habe die (Alu) Stossstange vom ID am DS montiert weil ich die DS rückwärts gegen einen Posten gesetzt hatte und ein D-Modell ohne Stossstange reichlich unschön aussieht. Diese Provisorium dauert nun schon einige Jahre...
Ich nehme mich mal vor das in 2017 zu korrigieren.

Jint