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Das Chassis unserer Fahrzeuge ist zwar das tragende Teil für die sichtbare Karosserie, tritt aber selbst nur an wenigen Stellen von außen in Erscheinung.
Auch darum wird ihm bei Restaurationen nicht die nötige Aufmerksamkeit geschenkt.
Meist wird lieber in glänzenden Lack investiert.

Der Aufwand der mit der Chassis-Sanierung betrieben wird beginnt mit Schminken geht über partielle Reparatur bis zur Totalsanierung. Bei letzterer gibt es verschiedene Methoden Lack und Rost zu entfernen. Rotierende Drahtbürsten, Wasserstrahlverfahren, Strahlen mit Korund, Schleifen, ich habe sogar schon anerkannte Profis gesehen die mit der Trennscheibe das Blech bearbeitet haben.

Eine weitere Methode stellt das Tauchbadentlacken dar, wobei das komplette Chassis in ein Phosphorsäurebad getaucht wird, dabei lösen sich Lack und Rost vollständig ab ohne die Oberfläche des Blechs zu verletzen und ohne den unerwünschten Effekt der Oberflächenvergrößerung wie er beim Strahlen auftritt.
Das Blech ist danach wirklich nackt und durch die Phosphatschicht auch vorläufig vor weiterem Rost geschützt.


Heute hatte ich mich ein wenig mit der Dokumentation der Restaurierung meines Break beschäftigt und bin dabei wieder daran erinnert worden wie das Auto aussah als es von der Tauchbadentlackung zurückkam.
[attachment 10882 C1.jpg]
[attachment 10883 C2.jpg]
Es ist erstaunlich, dass selbst vermeintlich gesunde Fahrgestelle nach dieser Behandlung oft ein sehr trauriges Bild bieten.
Bei meinem Break gab es sehr viele Löcher und lieblos ausgeführte Reparaturen aus Vorbesitz. Daraufhin wurde, unter Anderem, der gesamte Fahrzeugboden erneuert.
Stilecht mit allen Sicken dort wo sie hingehören.
[attachment 10884 C3.jpg]

[attachment 10885 c4.jpg]

Leider ist das Verfahren relativ teuer. Ich kenne die aktuellen Preise nicht, vor 1 ½ Jahren hat diese Behandlung der kompletten Karosserie so um die 2000€ gekostet, wird wohl inzwischen mehr sein.

Als ich das Fahrzeug im Entlackungszentrum Zweibrücken abgegeben habe konnte ich feststellen, dass die anderen Fahrzeuge die dort auf Behandlung warteten alle im viel höheren Preissegment angesiedelt waren.
Großserienlimousinen sind dort eher selten im Auftrag.

Deshalb finde ich es erwähnenswert, dass in dem Betrieb, in dem meine Break-Karosserie saniert wurde, systematisch alle Karosserien so behandelt werden.
Nicht nur Cabrios oder seltene Coupes, sondern durchgängig alle Kundenfahrzeuge und Fahrzeuge die auf Vorrat gebaut werden erhalten die gleiche Behandlung.
Tauchentlackung, Blechreparatur, Neuaufbau wenn nötig, Grundierung, Abdichtung aller Nähte, Endlack – Steinschlagschutz und anschließend Hohlraumversiegelung.
[attachment 10886 C5.jpg]
[attachment 10887 c6.jpg]
Voraussetzung für diese Methode ist natürlich eine komplette Zerlegung, das kostet Zeit, Mühe und Lohn und daran wird gerne gespart.

Als Kunde merkt man davon zunächst keinen Unterschied zu einer etwas weniger gründlichen Herangehensweise und es bringt auch keine bewundernden Blicke auf Treffen ein, aber es gibt einem ein sicheres Gefühl, dass alles Blech gesund ist und auch lange so bleiben wird.

viele Grüße
Mike

Diese Fotos sind ein technischer Hochgenuss!

HUF

Coole Sache...
Haben sich die originalen Dichtmassen auch im Bad aufgelöst?
Hast du noch Bilder vom rohem Blech wo rostig war, vorher - nachher...?

Grüße
Goran

Hallo!

Ich sehe da eine Limousine?

Wurde das Fahrzeug nicht KTL-beschichtet?

LG

Ingo

Hallo Mike - tolle Bilder - da Du Break sagst, wollte ich nur erwaehnen, dass Falk jetzt die hinteren Innenkotfluegel im Programm hat (und dass C2 nicht von Deinem Break stammen kann - Til

PS: wenn auch weit entfernt von Deinem Aufwand, hab auch ich die meiste Zeit in die Restaurierung des Chassis (Schweller beideseits) gesteckt - neue Tueren warten dagegen schon seit Jahren auf ihren Einsatz

[quote=Til]
...wenn auch weit entfernt von Deinem Aufwand, hab auch ich die meiste Zeit in die Restaurierung des Chassis (Schweller beideseits) gesteckt - neue Tueren warten dagegen schon seit Jahren auf ihren Einsatz[/quote]

Deine Einstellung gefällt mir, Till! Auch ich halte es so. Chassis und Technik haben elementare Bedeutung, der Rest darf die Spuren der Zeit aufweisen.

Die Dichtmasse löst sich komplett, auch alle GFK-Frickeleien und Bostik-Reparaturen.

Die Bilder sind nicht von meinem Break, das ist richtig, ich wollte ja nur die Vorgehensweise zeigen und die Bilder von meinem Break waren dafür nicht optimal geeignet.

KTL wurde nicht gemacht, es wurde konventionell lackiert.

Vor Entlackung war alles schön zugedeckt.
[attachment 10888 c7.JPG]
hier ist schon eine erste Schicht Grundierung aufgetragen.
[attachment 10889 c8.JPG]

viele Grüße
Mike

Guten Morgen in die Runde,

auch ich vertrete bei der Restauration meines Break den Standpunkt "Alles oder Nichts". Die Hydraulikleitungen kommen selbstverständlich noch raus!

Viele Grüße,
Christof

@ Mike: Wenn dann noch die Technik gut montiert wird, wird ein richtig gutes Auto darauf. Leider krankt es da meist bei der Restauration. Das du das kannst, wissen hier alle, denke ich.
Leider sieht das bei manchem Restaurator anders aus....

Viele Grüße
Joe