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Hallo zusammen,

heute möchte ich gerne mal eine Bilanz meiner wiederbelebten DS 19 von 1958 aufstellen.

Das Auto hatte vor dem Kauf ca. 25 Jahre lang gestanden, ohne gelaufen zu sein. Hydraulik und Kühlsystem waren trocken und ohne Flüssigkeit, die Komponenten waren teilweise zerlegt. Das Auto hatte die ganze Zeit über sehr trocken gestanden.

Nun bin seit der Fertigstellung letzten September ca. 8000 km gefahren, davon oftmals täglich 60 km einfachen Arbeitsweges, überwiegend Autobahn und Bundesstraße, und kann folgendes vermelden:

1. Motor
Nach erfolgter Zylinderkopfüberholung läuft er recht ruhig und kräftig, verbraucht ca. 8,5 Liter Super, ist thermisch stabil, verbrennt kein Öl, zieht kein Wasser, tropft minimal an der Ölwanne.
Einziges Problem ist das Ausgehen nach einiger Zeit im Stau - seit mehreren Wochen aber nicht mehr aufgetreten, teste zurzeit mit SuperPlus.

2. Getriebe
Nach Erneuerung des Kupplungsbelages: Leicht erhöhtes Spiel im Antriebsstrang und dadurch Lastwechselreaktionen, vor allem im untertourigen Schiebebetrieb, ansonsten keine Laufgeräusche, Gänge schalten gut, bei heißem Getriebe kratzt der 2. manchmal beim Runterschalten

3. Hydraulik
Nach anfänglichen Problemen mit undichter Hochdruckpumpe (schlussendlich Riss im Pumpenkörper) perfekte Federung mit leichter Übersensibilität der Höhenregulierung an der Vorderachse, einwandfreies, sehr weiches und dennoch zügiges Schalten und Kuppeln, gute Funktion der Bremse, Lenkung in letzter Zeit etwas schwergängig. KEINE Undichtigkeiten mehr, bis auf einen sporadisch an der linken Federzylindermanschette hängenden, meist leicht verharzten Tropfen LHS.

4. Elektrik
Nachdem die alte NOS-Boschbatterie als Übeltäter der zeitweisen Stromausfälle entlarvt war, keine bedeutsamen Vorkommnisse mehr - ab und an muss man die Tachobeleuchtung zum stärkeren Glimmen überreden, was durch Hin- und Herbewegen des Masseanschlusses meist für diverse Betriebsstunden ausreicht.

Alles in allem ist das Fahren mit der alten Dame höchster Genuss, mit allen Vorteilen einer Ur-Göttin, als da wären:

- Der Blick auf das phantastisch luftig- leichte Armaturenbrett
- Die bei aktuellen Temperaturen auch Abends wirklich kuschelige Wärme verbreitende Heizung mit "Wärmestrahlblech" direkt vor den Beinen
- Die praktische Tipp-Funktion des alten Blinkerschalters bei Spurwechseln auf der Autobahn
- die superweiche Schwebefederung
- die extrem harmonisch funktionierende Halbautomatik mit Niederdruckpumpenregelung

Wollte ich nur mal loswerden.

Viele Grüße
Henning

Hallo Henning

Die Probleme von denen du letztens berichtetest sind verschwunden/behoben?
Freut mich.
2 Takt Öl hast du nicht mal probiert?

Gruß

Andreas

Hallo Andreas,

das mag auch mit den niedrigeren Temperaturen zusammen hängen. Oder am Sprit, 2-Takt-Öl habe ich nicht versucht.

Grüße
Henning

Hallo

Aus Prinzip nicht? M.E spräche da das eine oder andere für.

Gruß

Andreas

Hallo Henning,

das liest sich ja sehr schön und gibt mir Hoffnung. Meine 59er (mit ähnlicher Vorgeschichte) ist unter meinen dreien immer noch das Sorgenkind, wobei mich anfangs das Zusammenspiel von Dreck aus dem Tank und defekter Zündspule zur Verzweiflung brachte, dann das gleiche Problem, das Du hattest, mit der Pumpe, dieses in Verbindung mit dem nicht richtig schaltenden Aluregler. Dann wurde der Bottich undicht, nach dessen Reparatur gab es Probleme mit den Rücklaufleitungen. Auch die Bremsen gehen immer wieder fest, ich habe sie in den letzten 10 Jahren schon zweimal überholt, wohingegen die gleichen Bremsen in der ID klaglos funktionieren. Abgesehen davon, läuft die Maschine gut, das Getriebe schaltet, nach Ersatz des Schaltblocks, sauber, und das Fahrwerk macht Freude. Da die Hydraulik das Hauptproblem geblieben ist und meine 21er mir gezeigt hat, wie leicht das Leben mit LHM sein kann, werde ich das Auto wohl auf "grün" umstellen. Trotz dieser Probleme ist sie schönste und mir liebste unter den dreien.

Viele Grüsse
Robert

Hallo Urdsler,

freut mich, daß bei euch alles läuft! Kann selbst eigentlich zur Zeit auch nicht klagen. Wenn man öfter damit fährt, fallen einem immer Sachen auf, die leiser/vibrationsärmer/weicher sein müßten, aber wenn ich aus der ID Ambulance komme, finde ich die DS wieder ruhig, angenehm und leise

Henning, was meinst Du mit Tip-Funktion? Bei mir blinkt's nur, wenn der Blinker auch rastet und dauerblinkt.

Gruß Michael

Hallo Michael,

bei meiner DS geht das quasi wie bei einem modernen Auto: Hebel bis kurz vor den Rastpunkt drücken (spürbar als "Hartpunkt", mit etwas Übung geht es sehr gut), und es blinkt.

@Robert
Ja, solche Probleme hatte ich bei meiner alten Dame auch erwartet, aber, wie gesagt: Bis auf die Anfangs nervige Sache mit der Hochdruckpumpe benimmt sich die Hydraulik total klasse. Und ich habe nicht viel dran gemacht:

- Federkugeln, Druck- und beide Bremsdruckspeicher prüfen und nur füllen lassen
- Druckregler prüfen lassen
- Bremssättel überholt
- Bremszylinder HA überholt
- hinteren Höhenkorrektor gereinigt und mit neuen Manschetten versehen
- Rücklaufanschluss am Hydraulikbehälter löten lassen

Ansonsten nichts weiter; alle Halbautomatik-Komponenten wie Schaltblock, Kupplungskorrektor, Kupplungszylinder, Niederdruckpumpe etc. sind original und wurden nicht zerlegt.

Die Lenkung ist das einzige Teil, das nicht tut wie es soll (im Stand deutlich zu schwergängig), aber das mag mit dem zu geringen Druck in der Anlage zu tun haben. Ich habe das allerdings noch nicht geprüft, da die DS sich trotzdem gut fahren lässt.
@Michael, die auffallenden "Sachen" habe ich natürlich auch, und ich weiß, dass ich mal nach dem Spiel im Antriebsstrang forschen müsste (da klackert und quietscht manchmal etwas), dass ich die Umlenkhebel neu lagern sollte und die Räder wuchten lassen müsste. Aber eins nach dem anderen...

Viele Grüße
Henning

Hallo Henning,

...so Manches, was Du schreibst, kommt mir von meiner 1962er-WeihnachtshasenDS gut bekannt vor
(leider habe ich leichte Leckage(n) an der vor ca. 7 Jahren eingebauten Petermann-Lenkung, die aber herrlich leicht und geschmeidig arbeitet; also würde ich im Sinne zeitgenössischen Technik-Pragmatismus` erstmal sagen: Drin lassen, never distur a running system... ... ... Ausnahme: Radlager, siehe unten).

Die Lastwexxel- und Schieberuckelei lässt sich durch Erneuern von (Spurstangen und) vorderen Radlagern/veentuell mit A-Wellen recht wirkungsvoll beheben, so meine Erfahrung (ööhm: fast beheben; die Autos waren möglicherweise auch im Neuzustand nicht so spiel"frei" um den Antriebsstrang herum, wie heutige Wagen?).

Das gilt auch, wenn die alten Radlager eigentlich "...noch gut" erscheinen.

Gespannt auf die Vergleichsfahrten:
Bernhard

Hallo Bernhard

Ralf hat mich seine '58er anlässlich des diesjährigen ICCCR mal fahren lassen - die war 100% spielfrei an der Vorderachse!

Grüße
Henning

Hallo Henning:
...aber nicht, wenn man bei angehobenem Vorderwagen und angezogener Handbremse am Radumfang dreht?!?

Grüsse: bernhard