Forum

Hallo zusammen,

jüngst nervt mich meine Madame, eine '72er DS 20 HA mit Maschine DY 3, damit, dass sie keinerlei Standgas mehr hat. Der Motor stirbt ständig ab, wenn man ihn nicht durch sanftes Betätigen des Gaspedals am Leben erhält. Im kalten Zustand und mit aktiviertem Choke springt der Motor gut an und läuft auch durch. Auch im warmen Zustand ist das Startverhalten gut, weil dabei sowieso das Gaspedal zu drücken ist. Dieses Verhalten ist unabhängig von der Matrix-Abgasnachbehandlungsanlage, d.h. es tritt auf, egal, ob diese Anlage in Betrieb ist oder nicht.

Den Auszug des Werkstatthandbuchs zur Vergasereinstellung besitze ich. Nur, wie gehe ich vor, wenn der Motor erst gar nicht durchläuft? Von meiner BMW kenne ich eine Anweisung, die eine Vergaser-Grundeinstellung beschreibt, bei der der Motor in jedem Fall läuft, wenn auch nicht optimal, und zuerst warm gefahren und dann fein eingestellt werden kann. Gibt es eine solche Einstellung auch für den in meiner DS verbauten Vergaser (Typ leider nicht bekannt, die Gemischregulierschrauben sind nicht versiegelt)?

Beste Grüße, Uwe

Meinst du wirklich, dass sich die Vergaser Grundeinstellung von alleine verändert hat?
Wenn der Motor im warmen Zustand im Leerlauf abstirbt und nur mit Choke am Laufen gehalten werden kann, in kaltem aber alles OK ist, fällt mein erster Verdacht auf den Kondensator.
Wenn der Motor in allen beiden Zuständen im Leerlauf abstirbt und nur mit Choke am Laufen zu halten ist, ist es meist eine verstopfte Leerlaufluftdüse (ist nicht die Leerlaufnadel).
@ Grundeinstellung, mit der bisher alle Vergaser funktioniert haben: Drosselklappe so einstellen, dass sie knapp über dem Löchlein der Leerlaufdüse steht, Leerlaufdüse ganz eindrehen und dann 1,5 Umdrehungen wieder raus. Danach warmfahren und CO- Wert mit Gerät prüfen bzw. feinjustieren.
lg

Solex oder Weber?
Ist das Problem schlagartig oder schleichend gekommen?

Bei diesem Vergaser unbedingt die Finger von der Drosselklappeneinstellung lassen! Es sei denn, es war schon mal jemand dran und hat's verdorben.

Hallo,

es ist ein Weber-Vergaser. Das Werkstattbuch erwähnt bei diesem Vergaser (es ist, wie geschrieben, keiner mit verplombten Einstellschrauben) explizit, dass per der in Fahrtrichtung von links zugänglichen Drosselklappenanschlagsschraube die abgesenkte Drehzahl auf ca. 650/min zu justieren und anschließend per Gemischschraube die höchstmögliche Drehzahl zu suchen ist - und dies im steten Wechsel, bis keine Verbesserung mehr zu erzielen ist. Anschließend wird mit der großen Schraube schräg vorne der höhere Leerlauf auf 850/min justiert.

Genauso bin ich eben vorgegangen, und prinzipiell klappt das auch - bis zu dem Moment, in dem ich die Matrix-Lambdaregelung in Betrieb nehme. Sie betätigt das Bypass-Ventil hörbar in auf- und abschwellenden Intervallen. Immer dann, wenn dieses Ventil am lautesten ist, sinkt die Motordrehzahl ab. Lädt dann gleichzeitig auch noch die HD-Pumpe, bleibt er im niedrigen Leerlauf - und damit im Fahrbetrieb beim Bremsen - stehen. Wie kann das vermieden werden?

Ach ja, der Kondensator ist es ganz sicher nicht - ich habe eine elektronische Zündanlage nachgerüstet, die keinen solchen benötigt und ihn daher abgeklemmt.

Beste Grüße, Uwe

Nachtrag: Wird das Gemisch fetter oder magerer, wenn man die Gemischschraube hineindreht?

Hallo Uwe,

Sorry, ich verstehe es nicht ganz - im ersten Beitrag schriebst du doch "Dieses Verhalten ist unabhängig von der Matrix-Abgasnachbehandlungsanlage"?

Das was Du jetzt schreibts ("prinzipiell klappt das auch - bis zu dem Moment, in dem ich die Matrix-Lambdaregelung in Betrieb nehme") schreibst, klingt nach einem Fehler in der Kat-Anlage. Kenne selbst nur die Wurm-Anlage, aber normalerweise darf da nichts auf und abschwellen (sägen), sondern nimmt definierte Stellungen ein, die dann nicht überschwingen dürfen.
Vielleicht ein Fehler in der Regelung/Lambda-Messung? Sonde oder Anschlüsse derselben defekt?

Viele Grüße,
Michael

[quote=MenrathU]
Nachtrag: Wird das Gemisch fetter oder magerer, wenn man die Gemischschraube hineindreht?[/quote]

Wird die Gemischregulierungsschraube rausgeschraubt, wird das Leerlaufgemisch fetter.

[quote=MenrathU]...ich habe eine elektronische Zündanlage nachgerüstet...[/quote]
Welche? Ignition 123? Wenn ja welcher typ der 123?

[quote=Claude-Michel]
[quote=MenrathU]...ich habe eine elektronische Zündanlage nachgerüstet...[/quote]
Welche? Ignition 123? Wenn ja welcher typ der 123?[/quote]

Hallo,

eine selbst gebaute nach einer vor ~25 Jahren in der ELV erschienenen Anleitung. Schaltbild und Bericht über meinen Einbau findet man in einer HP aus dem Jahr 2000.

Es ist letztendlich eine Transistorzündanlage, die nichts anderes tut, als den Unterbrecherkontakt zu entlasten.