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Hallo zusammen!

Die O-Dichtringe für die Montage der Federkugeln bzw. den Hauptdruckspeicher gibt es mit rundem oder eckigen Querschnitt.

Beispiel D.Sassen: 0307a bzw. 0307b (LHM) / 0307c bzw. 0307d (LHS)


Welcher Querschnitt wird wann/wo verwendet?


Danke!


Viele Grüße,
Michael

hallo Michael,

Es gibt Federzylinder mit eckiger Nut und welche mit einem Konus am Gewindeende.
Bisher war ich immer der Ansicht die Eckigen sind LHM und die runden LHS.

Lasse mich aber gerne eines Besseren belehren.

viele Grüße
Mike

Meines Wissens gab es bei späten LHS-Autos auch eckige Nuten.

für die konischen Nuten gab es von Citroën tatsächlich spezielle Dichtungen mit eckigem Querschnitt und konischer Form. Sind diese nicht beschaffbar, sollten Dichtung mit rundem Querschnitt verwendet werden, die eckigen ohne Konus passen dort nicht richtig.

Viele Grüße
Henning

laut diese Liste
http://www.citroen-ds-id.com/ds/files/DS_hydraulic_seals_Dutch.pdf
(ich habe die Liste als Original auch in Französisch, aber leider noch nicht eingescannt)
war die Umstellung von rechteckige auf runde Dichtringen in July 1966. Laut den Ersatzteilkataloge aber in Sept. 1966, was auch logischer ist weil in Sept. 1966 auch die Umstellung von LHS auf LHM war.

Eine LHM DS/ID hatte also jedenfalls original immer runde Dichtungen. Ich habe aber schon oft die rechteckige Dichtungen vom XM benützt. Die funktionieren im DS/ID ohne Probleme.

Jint

(rechteckig und rund hieroben beziehen sich auf den Querschnitt...)

Jint, in der deutschsprachigen Version steht auch Juli.

Drei Jahre später (Juni 69) steht dort allerdings September, siehe Anhang.

Und beim Federzylinder hängt die Dichtungsform und die Umstellzeit vom Modell und der Ausführung BL/BK ab, siehe Anhang.

Liebe Gemeinde,

dachte bisher immer, eckig ist original und rund billiger Ersatz. Aber man lernt dazu. Meine Erfahrung ist, beides funktioniert in beiden Versionen. In meiner 68er habe ich eckige grüne Ringe, und in mindestens einem alten Zylinder in der 59er ist ein O-Ring drin.
Aber da es nur zwei Typen von Federzylindern gibt und die neue Form erst nach der Umstellung auf LHM kam, stellt sich die Frage, warum es eckige Ringe für LHM gibt, wenn doch die (billigeren) runden vorgesehen sind.

Gruss
Robert

[quote=Robert]
Aber da es nur zwei Typen von Federzylindern gibt...
[/quote]

Hallo Robert,

ich bin mir sicher, die Vielfalt ist groesser (und zwar innerhalb der drei grundsaetzlich verschiedenen Arten 'vorne', 'Limo hinten', 'Break hinten'), kann jetzt aber ohne laengeres Nachschlagen keine Zahlen nennen.

[quote=Robert]
...und die neue Form erst nach der Umstellung auf LHM kam, stellt sich die Frage, warum es eckige Ringe für LHM gibt, wenn doch die (billigeren) runden vorgesehen sind.
[/quote]

Vermutlich, weil die spaeten LHMler (spaetestens Xantia, XM) wieder Rechteckringe verbaut hatten und diese so aus aktueller Produktion frisch verfuegbar waren (sind?). Und die dichten, wie du richtig sagst, auch bei eigentlich fuer O-Ringe vorgesehenen DS-Zylindern gut.
Gruss,

Tom