Forum

Hallo,
kann es sein, dass die DS das erste (Serien-)auto mit Querstabilisatoren vorn und hinten war?
In einem Buch zur Autotechnikgeschichte wurde als erster Beleg zum Stabi erwähnt, dass Mercedes-Benz 1949 den Querstabilisator an der Vorderachse eingeführt hat. In der englischen Wikipedia gibt es eine "List of automotive superlatives", da war ein Lancia von 1965 als erstes Auto mit Stabilisatoren (first anti-roll bars) genannt. Das habe ich geändert auf Citroèn DS 1955. Aber stimmt das auch?

Grüße
Klaus

Hm.

An der Vorderachse findet sie sich am Jaguar XK120. Das war 1948.

Der hatte hinten eine Starrachse, daher keinen Stabi. Der macht ja nur bei Einzelradaufhängung Sinn.

Bei Jaguar kam das IRS hinten 1961 mit dem E, der hat beide Stabis.

Carsten

auch die Jaguar MK7 hatten schon einen Stabilisator ab 1952, ich glaube, der Vorgänger auch. Also Lorbeeren dem, dem sie gebühren

Hallo Carsten - verstehe nicht, warum ein Stabi nur bei Einzelradaufhaengung Sinn macht - hast Du schon mal hinter einem Lastwagen gestanden?

Leicht off-topic - geb ich ja zu - Til

Hi Til,

Meine Aussage bezog sich auf die Jaguar- Baureihen der Zeit.

Der XK120 hatte hinten eine Starrachse. Da macht ein Querstabi
weniger Sinn als wenn ich einzeln gezogene Längslenker wie in der
DS habe. Finde ich

Carsten

Hallo,
zum Jaguar XK 120 habe ich nicht viele Informationen gefunden. Es gibt aber einen Hinweis, dass der Stabilisator an der Vorderachse beim XK 120 erst 1952 eingeführt wurde.
Stabilisatoren an Starrachsen gibt es - aber seltener als bei Einzelradaufhängung. Genauso an Hinterachsen seltener als an der Vorderachse (wo die Starrachse wiederum auch seltener ist).
Aber z.B. das Mercedes G-Modell hat eine angetriebene vordere Starrachse mit Stabilisator.

Könnte es sein, dass die DS den Stabilisator hinten nur hat wegen der daran gekoppelten Niveauregulierung und sonst auch ohne auskäme?

Traction Avant hatte keine Stabilisatoren, oder?

Grüße
Klaus

Hallo,
die Stabis sollen ja hauptsächlich die Seitenneigung verringern. Je weicher die Federung oder je höher der Schwerpunkt ist, desto wichtiger also der Stabi. Die weiche Federung der DS lässt sich wohl nur mit Stabis und Niveauausgleich verwirklichen. Stabi vorne oder hinten hängt auch mit der Gewichtsverteilung zusammen. Weiß jemand, wie die Ausstattung mit Stabis (v,h) sich bei Käfer, Porsche... entwickelt hat?
pit

Interessanter Beitrag dazu:
http://www.flat4.de/t_eigenl.htm

Also der Käfer bekam ab 1962 einen vorderen Stabilisator. Das Eigenlenkverhalten hat sich erst verbessert als statt der Pendelachse hinten die Schräglenkerachse verbaut wurde.

Hallo,

der olle Volvo 740 hat an der hinteren Starraxe immerhin Panhardstab und Längslenker.

Grüsse: Bernhard