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Hallo,

ich habe mir oder besser gesagt für meine Frau vor ein paar Tagen eine DS Super von 73 gekauft. Zustand so lala, aber es war mehr als gag gedacht und ich dachte mir bei 1000€ bekommt man zur Not das Geld über den Teileverkauf wieder rein. Dabei waren auch noch diverse Ersatzteile. Wir wohnen zwar in Nordschweden ohne Salz im Winter, aber Rostfrei hat Sie die 40 Jahre trotzdem nicht überstanden.

So nun zur Problematik. Der Motor springt gut an, läuft aber nicht richtig rund, und dreht nicht sauber hoch. Ich hab noch nicht soviel Zeit gehabt, und erstmal den Vergaser gereinigt, Fuss und Bakelitplatte plangefräst und die zum glück geringen Eigenbauten des Vorbesitzers an der Elektrik entfernt. Sie läuft zwar schon besser aber immer noch nicht gut.

Da ich keine Lust hatte micht mit Zündkasette, etc. rumzuschlagen bin ich nun gerade dabei auf 123 Verteiler umzurüsten. Nun habe ich also am alten Verteiler geschaut wann der Verteilerfinger auf dem 1.Zylinder stand, und das entsprach auch der Arretierung im Schwungrad mit dem 6mm stift. Dafür stimmt aber die Markierung auf der Riemenscheibe nicht.
Wenn ich die auf 0Grad stelle ist der 2. Zylinder auf OT. Weiter bin ich noch nicht gekommen.
Auf Tomsails homepage habe ich die denke ich korrekte Position des Verteilerantriebs gefunden. Muss ich morgen noch vergleichen. Nun zur Frage: Kann es sein, dass die Riemenscheibe falsch angebaut wurde. Ich habe noch nichts im WHB gefunden wo die aufgesetzt wird, aber es sieht auf der Schnittzeichnung so aus, als ob man die in recht vielen Positionen einbauen kann. Oder muss ich schlimmeres befürchten? Eine neue Markierung auf der Riemenscheibe ist ja sonst fix gemacht, um die Zündung dann dynamisch einstellen zu können. Oder vielleicht lässt sich die Riemenscheibe auch schnell richtig drehen?

Zündkerzen und Kabel sollten auch neu. Allerdings habe ich mir die roten Bougiecord geholt, und die Peugeot verlängerungen die bei Der Franzose als besser angepriesen werden. Aber das steht dann viel zu weit oben raus. Hat das schonmal wer umgebaut? Drehbank hab ich, aber ich denke die müsste ich fast 2cm kürzen. Momentan sitzen dort zündkabel mit langem Stecker drauf. Sieht auch original aus, und ist praktischer, da man die Verlängerung nicht braucht. Wo kommt die Variante her? CX oder HY? Sind schwarz. Morgen kann ich mehr berichten, wenn ich das Ding hoffentlich wieder am laufen habe.

Achso, die Anschlagpuffer hinten sind platt, und zwei neue Nachbaudinger waren mit dabei. Gibts da ein spezialwerkzeug das man sich bauen kann, oder ist das ne Geduldsarbeit um die Nerven zu testen?

Grusz, Nils

[quote=Nisse]
Nun zur Frage: Kann es sein, dass die Riemenscheibe falsch angebaut wurde. Ich habe noch nichts im WHB gefunden wo die aufgesetzt wird, aber es sieht auf der Schnittzeichnung so aus, als ob man die in recht vielen Positionen einbauen kann. Oder muss ich schlimmeres befürchten? Eine neue Markierung auf der Riemenscheibe ist ja sonst fix gemacht, um die Zündung dann dynamisch einstellen zu können. Oder vielleicht lässt sich die Riemenscheibe auch schnell richtig drehen?
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Ja, läßt sich beliebig aufsetzen.
Neue Markierung ist schneller gemacht, als Riemenscheibe versetzen.

Good Luck.

Hallo Nils ,

die neuen Anschlagpuffer habe ich bei Raumtemperatur mit einer passenden Schlauchschelle im Durchmesser kräftig zusammengedrückt und in den Tiefkühlschrank gelegt . Nächsten Tag , Schelle ab und in die Aufnahme gesteckt .
Viel Erfolg .

Gruß Reinhard

So, nun läuft er schonmal schön rund. Muss die Zündung noch abblitzen bei exakt 2000U/min, aber mein Drehzahlmesser wollte nicht mehr.
Das mit der Tiefkühltruhe hat nicht funktioniert beim ersten Anlauf. Mal schauen. Kann man die Dinger eigentlich nicht aus PUR direkt passend drehen und dann u.U. noch einkleben? Wenn die nachbaugummis eh nicht so lange halten?

z.B.
https://www.reiff-tpshop.de/shop/de/kun ... n#vulkolan

Noch drei Bonusfragen :

1. Blinkeranzeige: Leuchtend da immer beide gleichzeitig egal ob man rechts oder links betätigt, oder ist bei meiner Elektrik was faul? Blinken tut er wie er soll

2. An Klemme 1 der Zündspule habe ich noch ein zweites Kabel aus dem Kabelbaum. Wo geht denn das hin? Auf dem Schaltplan ist da nix eingezeichnet, allerdings habe ich auch noch keinen 100% korrekten Schaltplan für meine Version mit 6+2 Sicherungen gefunden.

3. Gibt es eine Grundeinstellung für die grosse Einstellschraube am DMA 3 Vergaser? Mir ist gerade der Name entfallen. Die Gemischraube ist ja 1,5 umdrehungen raus. Drosselklappen waren verstellt und hab ich mit der 1/3 Umdrehung Methode eingestellt. CO2 Tester hab ich nicht, es geht erstmal um eine gute Basis, bevor ich dann zur Werkstatt mit richtigem Messgerät fahre.

Nils

Hallo Nils,
2 Antworten aus meiner Erfahrung:

Anschlaggummis lassen sich gut eindrücken, wenn die Aufnahmen schön sauber sind, evtl. etwas Fett ran. Mit einem Schraubenzieher über die Kante hebeln, den Rest " vom Auto reindrücken lassen".

Blinker: Es blinken immer beide Kontrolllämpchen gleichzeitig.

Gruß Thorsten

Hallo Nils,

sind das vielleicht Anschlaggummis für vorne, die Du versucht, hinten zu montieren? Deren Durchmesser ist etwas grösser.
An die plusseitige Klemme der Zündpule ghört meines Wissen nur ein Kabel. An der unterbrecherseitigen Klemme ist allerdings auch ein Kabel vorgesehen, und das führt zum Drehzahlmesser. Sollten also beide Kabel plusseitig angeschlossen sein, könnte dies die Nichtfunktion des Drehzahlmessers erklären.

Viele Grüsse
Robert

[quote=Nisse]


3. Gibt es eine Grundeinstellung für die grosse Einstellschraube am DMA 3 Vergaser? Mir ist gerade der Name entfallen. Die Gemischraube ist ja 1,5 umdrehungen raus. Drosselklappen waren verstellt und hab ich mit der 1/3 Umdrehung Methode eingestellt. CO2 Tester hab ich nicht, es geht erstmal um eine gute Basis, bevor ich dann zur Werkstatt mit richtigem Messgerät fahre.

Nils[/quote]

Hallo Nils,
hier noch eine grobe Beschreibung zur Vergasereinstellung für den DMA2. Der DMA3 ist sehr ähnlich (siehe Zeichnungen).

http://eric-online.de/franzosen/ds_einstellungen.html

Ist auch meine Erfahrung, d.h. CO2-Schraube (auf dem Bild "Gemisch" genannt) nur mit Testgerät verwenden. Als Grundeinstellung diese vielleicht eine 1/4 Umdrehung rausdrehen.

Gruß Thorsten

[quote=Nisse]


2. An Klemme 1 der Zündspule habe ich noch ein zweites Kabel aus dem Kabelbaum. Wo geht denn das hin? Auf dem Schaltplan ist da nix eingezeichnet, allerdings habe ich auch noch keinen 100% korrekten Schaltplan für meine Version mit 6+2 Sicherungen gefunden.

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Hallo Nils, bei meiner, einem 66/67 Rundaugenmodell, hängen auf Klemme 1 ebenfalls zwei Leitungskabel: Das eine führt - über den Unterbrecherkontakt geschaltet - auf Masse, das andere wird mit dem Schloss meiner (zusätzlichen) Simplex- Lenksperre (= nicht gleich Zündschloss) geschaltet und brückt in gesperrtem Zustand den Unterbrecher direkt auf Masse. Das ganze dient also als Sicherheitseinrichtung, um ein Starten des Motors zu verhindert, solange das Lenkschloss nicht entriegelt wurde.
lg ...hannes

Hallo.

Vielen Dank für die Antworten. Bei näherem Hinsehen hab ich in der Tat die vorderen recht flachen Gummis. Waren beim Auto dabei. Also muss ich erstmal die richtigen Gummis bestellen oder mir was drehen.

Der Drehzahlmesser war ein chinaprodukt, nicht aus dem Auto. der funktioniert tadellos, aber alleine halt blöd 2000U/min zu halten, und gleichzeitig den ZZP abzublitzen Hab so kurze Arme. Das 2. Kabel liegt auf Klemme 1, also unterbrecherseitig. Dann wird das wohl für den DZM sein. Klemme es morgen mal ab, dann seh ich ja, ob er ausgeht.

Die Gemischschraube wird laut Handbuch 1,5 Umdrehungen rausgestellt für die Grundeinstellung. Das ist ja bei den meissten Vergasern so. Es ging mir eher um die Leerlaufschraube. Na ich schaus mir am besten mit dem Messgerät an.

Morgen bekomme ich einen anderen DZM geliehen, dann gehts ans Abblitzen. Hab heute noch ein paar Runden auf dem Firmengelände gedreht und Ölwechsel gemacht. Sah eigentlich normal dreckig aus. Ohne dicke Stücke. Luftfilter wurde auch geduscht und neu geölt.

Leider hat sich die Tachowelle um die Lenkung gezwirbelt. weiss nicht, ob ich das war, oder ob sie schon vorher nen hau weg hatte. Nu ist sie auf jeden fall hinne. Werde mich mal den explosionszeichnungen widmen um zu sehen wie man das Ding aus den Tiefen des Autos gräbt.
Immerhin ist man mit nem Scenic als Alltagsauto leidgeprüft was enge Motorräume anbelangt. Da hat man sich so auf ein normales Auto gefreut mit metrischen Schrauben und Platz zum Arbeiten, und dann wirds ne DS mit M7er wo man nur hinschaut und dem Motor ins letzte Eck gequetscht :-S

Nils

Ach, so schlimm verbaut ist so eine DSuper gar nicht - im Vergleich zu einer halbautomatischen DS23ie
@ Tachowelle: Die ist bei meiner geteilt - Schraubverbindung etwa auf Höhe des Druckspeichers.