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Im verlinkten Beitrag findet man sehr gut von Harald Krake beschrieben, welche Schritte dazu geführt haben, dass die Hydropneumatik irgendwann beerdigt werden musste. Mit guter, technisch fundierter Argumentation gelingt es dem Autor, das Drama nachvollziehbar zu machen. Und er wirft noch einmal einen Blick auf das Gesamtkunstwerk DS und CX.
Mir fallen dabei auch die vielen Diskussionen u.a. während den Stammtischabenden des Stuttgarter Stammtisches ein, bei denen wir versuchten, die Aufgabe dieses Alleinstellungsmerkmales durch Citroën nachzuvollziehen.
Doch lest selbst.

http://www.wasserweg2.de/cms/index.php?id=38

Danke, Konrad!
Da bekommt man glatt Lust, sich einen CX Prestige zu kaufen.
Gruß Thorsten

nett, dass Du meine Seite hier anführst, dem CX trauere ich immer noch hinterher, gerade die erste Serie war vom Fahren her die bessere DS!

Gerd

Hallo Konrad!

Ja, Harald erklärt das wunderbar anhand technisch-emotional fundierter Argumente. Und ich kann das alles sehr gut nachvollziehen, meine Erfahrungen decken sich mit seinen Ausführungen. Den Text hatte ich übrigens bereits bei seinem erstmaligem Erscheinen im ACC-Forum gleich auf meines Festplatte abgespeichert. Und die angrenzende Diskussion übrigens auch.

Allerdings ist der Bericht schon einige Jahre alt, daher konnte Harald sich noch nicht auf die letzten HP-Fahrwerke des C5 III und des C6 beziehen. Denn diese gehen vom Ansatz her eher wieder tendenziell in die Richtung der ursprünglichen Philosophie. Vor allem der C6 mit seiner in 16 Kennlinien radweise steuerbaren AMVAR-Dämpfung kultiviert wunderbar den weichen HP-Ansatz und weist zusammen mit dem C5 III, wie die legendären Ahnen, eine von der Achsführung entkoppelte Federung ohne McPherson auf.

Wie dem auch sei, genießen wir in vollen Zügen die über die Zeit geretteten Hydraulik-Monster und stellen wir uns mental auf das finale Ende dieser Ära mit der Einstellung des aktuellen C5 ein.

Viele Grüße
Henning

Hallo Henning,
die Veröffentlichung des tollen Textes im ACC hatte ich nicht mitbekommen, aber bei der Lektüre jetzt habe ich sehr an unsere Debatten denken müssen.
Wie auch immer es gerade um diesen automobiltechnischen Leckerbissen steht, Harald Krake hat es vortrefflich geschafft, ihn hervorragend zu beschreiben.

Bis nächsten Donnerstag.

Gruß