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Liebe Wissenden,

vielleicht könnt Ihr mir bei diesem Problem helfen:


An meinem 21-er Motor von 1972 (ich schreibe das Jahr dazu weil ich nicht weiß, ob es verschiedene Versionen gab) sind drei Temperaturfühler:

A) An der Wasserpumpe.
Der scheint original zu sein und ist mit einer CX-Temperaturanzeige, die ich anstatt der Uhr eingebaut habe, verbunden.
Funktioniert normal

B) Am Zylinderkopf unterhalb der Ansaugbrücke zwischen 3. und 4. Zylinder.
Was da bei mir eingebaut ist sieht aus wie von VW oder Opel. Hat anstatt einem Anschluß mit Gewinde und Mutter zwei Kontaktzungen in der Größe handelsüblicher KFZ-Stecker.

C) Noch einer am Zylinderkopf mit 2 eingeschweißten Anschlußkabeln rot und blau.

Die Temperaturfühler A) und B) im Zylinderkopf haben offensichtlich nicht das übliche 18mm - Kaliber, sondern sind wesentlich dünner (vielleicht 12mm oder 13).
Frage 1) Das ist merkwürdig - Sollten diese Bohrungen (und die diversen Temperaturfühler nicht alle gleich sein?

Frage 2)
Kennt jemand den Typ A) oder B)?

Frage 3)
Kann man Sie bezüglich ihrer Kennlinie für die Temperaturwarnlampe oder die Original-Temperaturanzeige in der Instrumententafel (habe ich auch noch) verwenden?

Frage 4)
Welchen Kontakt schließt man wie an (oder beide?)?

Frage 5)
Gibt es alternativ zu diesen dreien noch weitere Bohrungen, in die der originale Temperaturfühler (18mm) paßt und die ich für den Anschluß für die Warnlampe verwenden kann?

Frage 6)
Kennt jemand die Widerstands- bzw. Spannungswerte die ein typischer Temperaturfühler für die verschiedenen Temperaturbereiche liefern sollte?


Vielen Dank im voraus für Eure Hilfe und einen Guten Rutsch bzw. sanftes Gleiten ins Neue Jahr,
Gerhard

Hallo Gerhard Klaus,

ich kann die meisten, evtl. auch alle Fragen, beantworten. Aber zwei wichtige Fragen vorab: War Madame in ihrem vorherigen Leben ein Einspritzer? Und wie ist der 2. Fühler am Zylinderkopf befestigt.

Gruß

Hans-Uwe

PS: Mit VW lagst Du vermutlich garnicht so schlecht. VW-412, VW-PORSCHE, aber auch DS.
PPS: Der Satz, "Die Temperaturfühler A) und B) im Zylinderkopf........", muß vermutlich lauten : "Die Temperaturfühler B) und C) im Zylinderkopf....."; liege ich da richtig? (siehe auch : Frage 2))

Hallo Hans Uwe,

Du hast völlig recht. Es war natürlich B) und C) gemeint!!!
gut, daß wenigstens einer aufpaßt

Die restlichen Details kommen gleich noch...

Hallo Hans-Uwe,

ich habe nochmal nachgefragt (die Dame steht nämlich momentan bei meinem Mechaniker - Ich bin eigentlich nur der Informationsvermittler - er schraubt, ich schreibe):
Er weiß noch nicht definitiv, ob der Motor mal als Einspritzer verwendet wurde. Wir müssen wohl erstmal den Vorbesitzer kontaktieren.
Allerdings weist der Zustand der Bohrungen für die Ölkühler-Befestigung Spuren auf, die darauf schließen lassen daß mal einer montiert war.

Bei der Ortsbeschreibung des Temperaturfühlers C habe ich auch noch einen Fehler gemacht:
Er sitzt nicht direkt am Zylinderkopf sondern im vorderen Bereich des Rumpf-Motors auf Höhe des OT-Punktes des 1. Zylinders.


Bin gespannt, wie's weitergeht. Bis nächstes Jahr....

Hallo Gerhard,

wenn der Tempfühler C) so wie auf dem Anhang aussieht, dann kann ich Dir morgen alle Fragen beantworten.

Guten Rutsch

Hans-Uwe

PS: Ich muß jetzt zum Feiern )
PPS: Hoffentlich taugt die Skizze (Anhang) etwas.

Hallo Hans-Uwe,

Fühler C sitzt tiefer. Ich habe die ungefähre Stelle auf der Zeichnung mit einem roten Kreis markiert. Außerdem ist er nicht außen angesetzt, sondern direkt in den Block versenkt.

Viele Grüße,
Gerhard

Hallo Gerhard,

an der von dir markierten Stelle ist normalerweise kein Fühler, da muß jemand ein Loch gebohrt haben.
Hinten am Zylinderkopf unter dem Ansaugstutzen 3 und 4 ist normalerweise der Temperaturschalter für die Warnlampe.
Der Fühler an der Wasserpumpe ist für das optionale Termometer im Kombiinstrument.
Einige Kennlinien hatte ich mal gemessen, siehe Anlage.

Gruß Jürgen

Hallo Jürgen,

ich kann natürlich nicht ausschließen daß da jemand ein Loch gebohrt hat. I) Gehe ich dann zurecht davon aus, daß normalerweise maximal 2 Fühler montiert waren, oder gab es Spezialversionen (bei den Einspritzern?)?

II) Müßte der Fühler am Zylinderkopf unter dem Ansaugstutzen 3 und 4 nicht vom gleichen Typ (gleicher Durchmesser) sein wie der an der Wasserpumpe?

III) Gibt es noch an anderen Stellen des Motors "Blindstopfen" o.ä. , wo man den originalen Temperaturfühler einsetzen kann. Natürlich nur an für die Messung sinnvollen Stellen.
Ich frage das für den Fall, daß ich die vorhandenen ( B) und C) ) wegen ungeeigneter Kennlinie nicht verwenden kann.


So wie Du es beschreibst (welcher Fühler für welche Anzeige gedacht ist) stimme ich Dir auf jeden Fall zu. Bei meinem alten DY2 20-er Motor war's auch genau so.

Vielen Dank für die Kennlinien!!!

Viele Grüße,
Gerhard

Hallo Gerhard,

die genannten Stellen sind die vorgesehenen, eventuell kannst du noch die Wasserablassschraube hinter dem Anlasser verwenden.
Oder du wirfst einen von deinen "Fremdfühlern" raus.
Wie Hans-Uwe schon erwähnt hat haben die Einspritzer zwei weitere Messstellen, die nur für die Motorsteuerung verwendet werden.

Gruß Jürgen

Hallo Gerhard,

nur als kurzer Nachtrag: Der "Fühler" mit den beiden Anschlußzungen ist ein THERMO-ZEITSCHALTER für das Kaltstartventil vom IE. Hersteller ist nicht BOSCH, sondern JAEGER und wurde überall in der BOSCH-Jetronic verwendet. Vermutlich auch M 18.
Der Stopfen im Kaltluftschieber (nur IE) hat auch M 18.

Für weitere Fragen offen

Hans-Uwe

PS: Eine gute Möglichkeit für eine M18-Gewindebohrung ist unterm Vergaser im Alu-Ansaugstutzen. Dort wo der Wasserschlauch eintritt. Dieser Alu-Krümmer läßt sich leicht ausbauen und beim Bohren und Gewindeschneiden leicht handhaben.