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Hallo aber wo sollte der Filter denn verbaut sein? Meiner ist zwischen Pumpe und Vergaser montiert. Gruß Klaus

Filter gehört vor die Pumpe natürlich!

Citroën hat ab Werk bereits vorgesorgt und zwar sowohl vor der Pumpe (im Tank) als auch zwischen Pumpe und Vergaser (im Vergaser-Eingang). Jeder zusätzliche Filter ist einfach Blödsinn.
Gruß

Tom

Moin Tom, wir werden das heute nachmittag noch vertiefen;-) gruß Klaus

Solch ein Feinfilter gehört nach der Pumpe positioniert:

01. Wäre er vor der Pumpe, also auf der "Saugseite", könnte es bei hohen Temperaturen und entsprechend hohen Strömungswiderständen in der Benzinzuführung innerhalb der Pumpe zu einer Blasenbildung (Kavitation) kommen.

02. Solche Feinstfilter halten auch kleinste Verschmutzungsteilchen auf und füllen sich dementsprechend schnell auf. Die Aufnahmekapazität ist entsprechend klein.

03. Diese Art filter sind Einmalfilter und sollten für den Wechsel gut erreichbar sein.

04. Diese Zusatzfilter dienen auch als Schauglas und gehören in den Sichtbereich.

05. Im Gegensatz zum sehr groben Filter im Vergasereingang, ist der Feinfilter erheblich feinporiger. Damit werden auch z.B. feinste Rostteilchen ausgesiebt. Dieser braune Rost, auch in "schleimiger" Form, findet man häufig am Bodern der Schwimmerkammer. Eben hier hilft nur ein Feinstfilter. Dieser wir absolut nicht vom obligatorischen Eingangsfilter am Vergaser ersetzt.

06. Dieser Zusatzfilter sollte möglichst in Vergasernähe montiert sein. Damit haben die Luftmengen im Filter nur einen kurzen Weg zum Entlüften über die Schwimmerkammer.

07. Hersteller dieser Filter empfehlen den Einbau ihrer Filter auf der Druckseite nach der Pumpe.


huf


BTW: Wer in der Luftfahrt seinen Flieger vom teuren hochverbleitem Beinzin ( Avgas ) auf KFZ-Superbenzin umstellt, muss zusätzlich zur mechanischen Pumpe eine elektrische Pumpe installiern. Diese läuft permanent und verhindert Blasenbildung.

Aus meiner Erfahrung, ist bei fast allen, ab den Neunzehnhundertsiebzigern erschienenen,

erdgebundenen Personenkraftwagen mit Ottomotor, der Kraftstofffilter auf Tank-Niveau und

in der Nähe des Tanks montiert. Der Austausch erfolgt in allen Fällen auf der Hebebühne.

Noch während der Restauration meiner ID vor gut 28 Jahren fiel mir bei den DS-Treffen,

beim Blick unter die Motorhaube anderer Teilnehmer auf, dass meist ein fast leerer

Baumarkt-Kraftstofffilter herumbaumelte. Luft in der Kraftstoffleitung? Das wollte ich nicht,

Mich störte vor allem die Einbauhöhe des Filters, also habe ich damals einen vernünftigen

Filter im rechten Schweller montiert, und diesen turnusmäßig alle drei Jahre gewechselt.

Als dann vor ca. eineinhalb Jahren meine original Kraftstoffpumpe anfing mit dem Öl rum

zu sauen, habe ich mich für die Umrüstung auf eine elektrische Pumpe entschieden, weil

ich keiner dieser Nachbaupumpen traute. Die Art von Kraftstoffpumpe, bestimmt die Einbauposition

Filters. Der mechanisch angetriebenen Pumpe ist es egal ob vor oder hinter ihr. Da eine

elektrische Pumpe nun mal besser drücken als saugen kann, sollte der Filter immer nach

der Pumpe montiert sein.

Natürlich darf jeder an seiner ID/DS, den Kraftstofffilter positionieren wo er gern möchte!

Auch stellt sich bei vielen, nicht selbst schraubenden ID/DS Fahrern die Frage, was empfiehlt

die Werkstatt meines Vertrauens und was kostet das?

Und unter den Originalitätsfanatikern stellt sich die Frage überhaupt nicht.

Mir geht es bei meinem Fahrzeug nicht vorrangig um Originalität, sondern um

die Zuverlässigkeit.



Gruß Georg

Danke Georg, sehe ich alles genau so. Gruß Klaus

Aber andererseits habe ich jetzt 4 Meinungen zum (Feinfilter) Filter: 1. Direkt nach dem Tank 2. Vor der Pumpe 3. Nach der Pumpe 4. Ohne Zusatzfilter.
Da wird es schwierig zu entscheiden. Alle Kommentare sind schlüssig erklärt (für mich auf jeden Fall)
Gruß Klaus

kb hat geschrieben: Aber andererseits habe ich jetzt 4 Meinungen zum (Feinfilter) Filter: 1. Direkt nach dem Tank 2. Vor der Pumpe 3. Nach der Pumpe 4. Ohne Zusatzfilter.
Da wird es schwierig zu entscheiden. Alle Kommentare sind schlüssig erklärt (für mich auf jeden Fall)
Gruß Klaus

Na ja... So richtig Essentielles hat Georg m.E. nicht dargestellt. Und wenn wir uns nicht auf die ID/DS-Modelle konzentrieren, kommen zu deinen 4 Meinungen noch jede Menge dazu.

Ich will hier nicht stressen. Vielleicht aber noch ein Hinweis: Bei einer DS IE hat die Pumpe im Schweller ca. 4 bar mit Rücklauf, nach dem Regler noch 2 bar. Beim Vergaser verträgt der Schließmechanismus der Schwimmerkammernadeln nur ca. 0,25bar. Da dürfen nicht einmal Druckspitzen auftreten.

Wir sollten uns daher m.E. nur unsere Aufmerksamkeit auf den Feinfilter bei der ID/DS vor* dem Vergaser richten.

huf

*) Das war allgemeingültig und ohne Platzierungshinweise.

kb hat geschrieben: Aber andererseits habe ich jetzt 4 Meinungen zum (Feinfilter) Filter: 1. Direkt nach dem Tank 2. Vor der Pumpe 3. Nach der Pumpe 4. Ohne Zusatzfilter.
Da wird es schwierig zu entscheiden. Alle Kommentare sind schlüssig erklärt (für mich auf jeden Fall)
Gruß Klaus

Hallo Klaus,

ich kann nur von 188000 km Alltagsbetrieb ohne Zusatzfilter berichten.
Gruss

Tom