Problem gelöst, meine Interpretation der Funktionsweise der Kleinteile passt.
Ich hab die Gummireste aus der kleinen Feder rausgeholt, den kleinen Kolben (der aus Stahl ist) mit einem Bohrer in diesem Loch, wo das Gummi durchging, etwas angerauht, bisschen Lötwasser, den Lötkolben auf 400 Grad, und dann einen Tropfen Zinn da rein. Dicht, hält, fertig.
Dann alles wie vorher zusammengebaut, Testlauf, springt ziemlich zügig an. Später beim Wieder- Anlassen merkt man schon den fehlenden Vor- Druck, weil ich ja derzeit keine Rücklaufsperre drin habe, da muss man länger leiern, oder man dreht den Schlüssel 2-3x, und wirft sie dann sofort an.
Die Rücklaufsperre rüste ich jetzt gemäß Empfehlung Dr. DJet nach (er schreibt pierburg 7.20234.50.0), mal gucken, welche Variante ich da finde, diese Nummer scheint es nicht mehr zu geben, war wohl für den Golf 2. ich hab so eine im Traction, weil der auch nen endlosen Weg ab Benzinpumpe links mitten am Block vorn herum zum Vergaser rechts oben hat. Kostet so 15 Euro.
Die Überdruckfunktion ist m. E. nach noch da, ident zu vorher, der Kolben ist ja noch drin, und dank des Gumminupsies wäre er auch in dieser Anwendung „dicht“ gewesen, und das ist er mit dem Lötzinn jetzt auch.
Benzindicht wird das Teil, wenn man die Federn einsetzt, den O Ring auf dem Pumpenstutzen, dann den Aludeckel, das ganze mit leichtem Druck im Schraubstock, damit der O Ring auf Druck kommt, umünd dann muss man die drei Nasen wieder eindrücken, Schraubendreher und kleiner Hammer, behutsam, oder eine Mini Wapu Zange.
Also, jetzt noch das Pierburg Ventil besorgen, und dann alles wieder final zusammenfummeln.
Carsten
