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Hallo Eric,

Vielleicht kommst du da weiter:
https://www.di-michele.de/html/28_36_dl ... de_dm.html

Hallo Eric,
was meinst du mit: ich bekomme keine saubere Einstellung hin?
Hast du das gemacht was ich dir geschrieben hatte oder das was aus anderen Quellen kam?
Besonders meine ich:
_ Öffnung 1er Stufe. Wie viele Umdrehungen?
_ Öffnung 2er Stufe. Wie viele Umdrehungen?
_ Sind die kleinen Bohrungen durch die Drosselklappen abgedeckt oder noch sichtbar? (Von unten gesehen)
_ Was hast du für eine Zündanlage? Unterbrecher? 123 Ignition?
_Wie ist der Leerlauf? Drehzahl? Rund? Ruhig? Stottert?
Welchen Vergaser hast du nochmal? DMA2 oder DMA3?

Hallo,

ich habe die Klappeneinstellung wie von Tom bestätigt 7. August 15:20 gemacht. Neue Dichtplatte drin, Vergaser ist neu geplant, alle Schläuche dran, Vergaser ist der dritte Versuch eine Spezialisten, der ihn ja hoffentlich im Ultraschallbad hatte.

Der Leerlauf ist relativ gut, ab und zu sinkt er mal ab, fängt sich dann aber irgendwann wieder. Ist nicht normal.

Ich habe einen DX2 Motor mit einem Weber 28/36 DMA2 Vergaser und meine Göttin hat eine problemlose 123 Zündung drin. Gemischleerlaufschraube und Leerlaufschraube habe ich auch wie in den Anleitungen grund-eingestellt, war bisher immer OK. Nur mit diesem dritten Austauschvergaser zeigt das CO2 Meßgerät bei allen Versuchen keinen höheren Wert als 0,2%.

Düsenbestückung ist basierend auf diesem Thread OK.

Ciao
Eric

Eric hat geschrieben:ich habe die Klappeneinstellung wie von Tom bestätigt 7. August 15:20 gemacht.

Wenn du verstehst was Tom da gemeint hat, Hut ab. Ich habe da etwas Probleme.
Anstatt meine Fragen nach und nach zu beantworten soll ich Rätzeln auflösen.

Eric hat geschrieben:Der Leerlauf ist relativ gut, ab und zu sinkt er mal ab, fängt sich dann aber irgendwann wieder. Ist nicht normal.

Da hätte ich die 123 in Verdacht. Die hat so eine Funktion die den Leerlauf regeln soll. Meiner Erfahrung nach funktioniert das auch nicht gut. Da ich eine 123 tune habe konnte ich diese Funktion abschalten. Seitdem ist mein Leerlauf sowas von stabil.

Eric hat geschrieben:Gemischleerlaufschraube und Leerlaufschraube habe ich auch wie in den Anleitungen grund-eingestellt, war bisher immer OK. Nur mit diesem dritten Austauschvergaser zeigt das CO2 Meßgerät bei allen Versuchen keinen höheren Wert als 0,2%.

Gemischleerlaufschraube und Leerlaufschraube nach Handbuch sind so damit der Motor dreht. Danach muss eingestellt werden. Ob damit der CO2 gleich passt würde mich wundern. Sollte es so sein ist es eher ein Zufall.

Hallo,

dann noch mal anders aufbereitet:

_ Öffnung 1er Stufe. Wie viele Umdrehungen? --> Du meinst die Anschläge an den Drosselklappen (siehe Bild wie grüne Line)?
_ Öffnung 2er Stufe. Wie viele Umdrehungen? --> Du meinst die Anschläge an den Drosselklappen?
_ Sind die kleinen Bohrungen durch die Drosselklappen abgedeckt oder noch sichtbar? (Von unten gesehen) --> siehe Bild
_ Was hast du für eine Zündanlage? Unterbrecher? 123 Ignition? --> 123 seit 160.000km, 99,9% sicher, daß der Fehler nicht daher kommt. Mit allen anderen Vergasern vorher kein Problem in der Art
_Wie ist der Leerlauf? Drehzahl? Rund? Ruhig? Stottert? --> wie oben beschrieben
Welchen Vergaser hast du nochmal? DMA2 oder DMA3? --> DMA2
_Gemischleerlaufschraube und Leerlaufschraube nach Handbuch sind so damit der Motor dreht. Danach muss eingestellt werden. Ob damit der CO2 gleich passt würde mich wundern. Sollte es so sein ist es eher ein Zufall --> ist klar, mit Grundeinstellung gestartet und danach Fein Einstellung (eben auch mit CO Tester). Dabei fiel der beschriebene Fehler, der bestimmt auch mit manchmal schwankendem Leerlauf zu tun hat, auf

Ciao
Eric

[attachment 14724 Bildschirmfoto_2021-01-06_16-10-34.png]

Hallo Eric,

wie die Drosselklappenschrauben einzustellen sind habe ich dir am 19.Juli 2020 20:38 geschrieben. Wenn du das so machst, sollten die kleine Bohrungen abgedeckt sein. Wenn nicht, weiter zudrehen ohne, dass die Drosselklappe klemmt. Dieses ist auch ganz unten im Dokument von TOM beschrieben was er am 20.Juli 10:01 gesendet hatte.
Das Gemisch was aus diesen Bohrungen rauskommt ist nicht mit der Leerlaufgemischschraube einstellbar. Da sind die Leerlaufdüsen zuständig.

Wenn der Leerlauf stabil und hochgenug ist funktioniert die 123. Mir ist aufgefallen, dass wenn der Leerlauf ins stottern kommt, die 123 ihn noch schlimmer macht. Deswegen habe ich der 123 diese Verstellmöglichkeit entzogen.

Hallo Eric,

so wie auf deinem Bild zu sehen, sollte man die Drosselklappenwellenlagerung nicht ausbuchsen. Offenbar reicht die neue Buchse nicht mehr bis zur Wand der Bohrung. Da strömt dann Luft selbst bei völlig geschlossener Drosselklappe an der Welle vorbei. Es gab zwar in einer uralten HP einen Vergaser-Überholbericht, der die Buchsenausführung genau so beschreibt, aber das ist trotzdem so nicht richtig.
Gruß

Tom

Gut gesehen Tom :y, das Loch für die Welle scheint zu groß zu sein im Vergleich zum Wellendurchmesser. Da fließt Luft vorbei.

Ich vergleiche nachher mal mit dem Versager No 2 vom Spezialisten, das würde es natürlich erklären. Kommt mit auf die Liste der Fehler der Vergaser Überholung:

Vergaser Desaster

Ciao
Eric