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anieder hat geschrieben: Die Korrelation zum Lambdawert ist damit Leerauf eher fett, Teillast eher mager.

Ja, gut. Das würde heissen, man müsste einen erhöten Lambda im Teillastbetrieb messen. Ist das nicht der Fall, braucht man den Zündzeitpunkt nicht Unterdruckabhängig ändern. Richtig?

anieder hat geschrieben: Ich weiß jetzt nicht, wie du diese Lastzustände bei deinen Messungen simulierst.

Wie geschrieben: beim Fahren, verschiedenen Positionen des Gespedals, verschiedene Gänge, verschiedene Drehzahlen, Ebene Strassen, Steigungen.

Um das Thema ZZP und Vergasereinstellung abzurunden, hier ein Bild der Zündkerzen nach 10 000 km: Es sind Champion L87YCC
Sie liegen in der Reihenfolge wie sie im Motor eingebaut waren. Die zwei Mittleren scheinen etwas heller zu sein.
Motor laüft rund und gut. Verbrauch liegt inzwischen bei ca.9l. Vorher eher 10l.

Claude-Michel hat geschrieben: Fr 2. Dez 2022, 22:51 Um das Thema ZZP und Vergasereinstellung abzurunden, hier ein Bild der Zündkerzen nach 10 000 km:
Bougies.jpg
Es sind Champion L87YCC
Sie liegen in der Reihenfolge wie sie im Motor eingebaut waren. Die zwei Mittleren scheinen etwas heller zu sein.
Motor laüft rund und gut. Verbrauch liegt inzwischen bei ca.9l. Vorher eher 10l.

Für meinen Geschmack sind die beiden inneren Zündkerzen zu hell/weiß. Gerade im Winter, wenn der Sauerstoffanteil im Treibstoffgemisch zunimmt und die Verbrennung auf die Magerseite kippt ( >15:1, LOP), wird der Motorlauf ungleichförmig. Das drückt sich zwar im geringeren Spritverbrauch aus, hat aber eher Nachteile für den Motor.

huf

Danke für deine Rückmeldung Hans-Uwe,
ich habe dieses hellere Erscheinen der zwei mittleren Kerzen auf einen wärmeren Brennraum geschoben und nicht auf ein anderes Benzingemisch. Dachte, dass die mittleren Brennräume etwas weniger gut külen als die zwei aussen. Habe dieses auch schon an andere Motoren so beobachtet.
Du hast Recht, wenn Lambda zu groß ist, wird der Motor brummiger. Am besten ruhigstem dreht er mit Lambda = 1. Das kann man auch beobachten wenn er kalt ist und man zieht den Choke. Bei Lambda 1 ist es am besten.
Im Winter wird nicht gefahren. Die DSuper5-Zeit ist jetzt rum bis im April oder Mai. Da muss es erst richtig Regnen nach dem letzten Salzstreutag.

Hallo Claude-Michel,
Du darfst die Innenkühlung nicht vergessen.
Fetteres Gemisch kühlt nicht nur unwesentlich besser. Wenn das unsere Eisenschweine brauchen?
Verbrannte Auslassventile kommen schleichend.

Du könntest ja versuchen auch noch die Abgastemperaturen zu messen.

Gruß

Andreas

Moin,
wie stellt bzw. haltet Ihr die 2000 U/min ein? Blockiert Ihr das Gestänge oder macht Ihr das mit dem Choke?
Gruss aus dem Norden

Ich drücke einfach das Gestänge im Motorraum runter und beobachte die Anzeige auf dem Motortester. Wenn's ungefähr passt, halten und abblitzen.

Gruß Thorsten

Da ich eine 123 tune habe, sehe ich die Drehzahl auf dem Dashboard des Laptops was auf dem Kotflügel liegt. Gas gebe ich von Hand am Vergaser.
Ich habe es noch nicht probiert aber es gibt Multimeter mit Frequenzmessung. Vielleicht kann man diese als Drehzahlmesser verwenden. 2000/ min = 33,3 Hz

Es gibt sogar Multimeter mit Drehzahlmesser

Christian T hat geschrieben: Mi 16. Jul 2025, 22:04 Es gibt sogar Multimeter mit Drehzahlmesser

Ha, noch besser