Forum

[quote="Michael Klette"]
Und genau DAS nehme ich Dir nicht mehr ab!

Gruß Michael[/quote]

Siehst du und genau DAS ist das eigentliche Problem.

Denk mal drüber nach.

Aber warum wird hier Enzo gennant, der verkauft doch keine Stößel sondern nur Leder und Chrom-Teile ?
Der Händler was Irmin zeigt hat zu 99 Prozent gleiche Teile wie alle andere Händler!

Gruß
Vlado

Und ist auch auf citromobile .....mit Gleiche Nachfertigung wie alle andere auch......

Hallo Vlado

Enzo hat wohl Irmin den Tip gegeben. So hängt das zusammen.

An einigen der Teile steht eigene Fertigung. Und sie schreiben selbst sie seien aus einer Interessengemeinschaft für Ersatzteile guter Qualität entstanden.

Es kann ja sein, dass sie sich wirklich Mühe geben.

Kann mir ja aber wohl besser egal sein.

Frustrierte Grüße

Andreas

Ok, es kann sein..... einer muss der erste sein..

Gruß
Vlado

Hallo,

Andreas hat sich bei Ingo für seinen Spruch entschuldigt. Ingos Statement ist für jeden sichtbar.

Ich denke, damit kann die Diskussion sachlich weitergehen.

Die zeitweise Sperrung von Ingos Eintrag hatte ich ihm erklärt.

Gerrit

[quote=anieder]
hallo zusammen...
...Ich fand es super dass Irmin eine neue Quelle gefunden hat, die sogar durch jemand empfohlen wurde der eine gute Reputation hat. Nämlich Enzo.


Und mich persönlich würde es sachdienlich genau wie Thomas Held auch sehr interessieren wenn man diese Teile prüfen könnte wie Irmin vorgeschlagen hat.

Irmin hast du dazu denn die Möglichkeit?

Gruß

Andreas

Gruß[/quote]

Muss was klarstellen: Enzo hat mir die Firma für neu verspiegelte SM-Scheinwerfer empfohlen, da war aber von den Tappets noch lange keine Rede.

Und 2. habe ich ad hoc keine Möglichkeit zur Materilprüfung, aber ich überlege mir langsam, das Thema in Angriff zu nehmen, kann ja nicht so schwierig sein. Irgendwer (im Forum??) hat ja schon mal Stösselbecher metallurgisch überprüfen lassen, als kann ich das auch. Muss mal sehen, ob ich da wen finde, der das für mich macht.

Viele Grüße, Irmin

Moin,

hier wurde eingangs ein Erleichtern der Schwungscheibe um einige kg als Tuningempfehlung eingestellt. Bevor jemand solch einem Ansinnen nachkommt, sollte er sich über Sinn und Gebrauch dieser Scheibe Gedanken machen.
Ohne diesen flexiblen Energiespeicher, würden die erheblichen Winkelgeschwindigkeitsänderungen der Kurbelwelle, erzeugt durch die ungleichen Kolbentakte, gewaltige Schäden am Antriebssystem verursachen.

Kupplung und Getriebe wären als erste betroffen. Dass die Frühzündung zurück genommen, und der Leerlauf höher gestellt werden muss, ist noch das kleinste Übel.
Das Speichern des Arbeitstaktes und das Abrufen der Energie bei den restlichen drei Drehmoment verzehrenden Takten (ausstossen, ansaugen, verdichten), kommt zumindest bei einem Einzylindermotor ausschliesslich aus der Schwungscheibe.
Dieses "Egalisieren" der unterschiedlichsten Wirkungskräfte auf die Kurbelwelle, sowohl Kraft als auch Drehrichtung, macht die bauartbedingte Massenträgheit und die Schwungscheibe.
Konstander Motorlauf bedeutet nicht automatisch konstante Winkelgeschwindigkeit. Und Letztere sorgt für ruhigen Leerlauf, Motorlauf und Schonung sämtlicher antriebsrelevanten Baugruppen.

BTW: Um beim Flugzeugbau Gewicht zu sparen, erleichtert man die Schwungscheibe. Dadurch erhöht sich der Leerlauf von ca. 700 rpm auf ca. 2.000 rpm. Z.B. ROTAX 912. Und Versuche, ein Motor mit Getriebe aus dem KFZ-Bereich im Flugzeugbau zu verwenden, war gewaltig vom Misserfolg geprägt. Die Getriebe crashten nur so und müssen z.T. auch heute noch nach nur wenigen hundert Stunden getauscht werden.

Wer schneller auf der Strasse beschleunigen möchte, sollte sich das passende Auto kaufen und nicht eine DS pimpen. Da dürfte doch selbst ein VW-Polo schon besser sein.

Hans-Uwe

Hallo Burschen und Burschinnen

langsam, gaanz langsam geht es mit der Göttin weiter, schliesslich muss ich mich ja auch noch um mein restliches Leben kümmern, also auch darum die Kohle aufzustellen, die das Projekt kostet. Aber mittlerweile ist ein Ende abzusehen. Der Motor war komplett zu machen, sogar die Kurbelwelle war zu sehr eingelaufen, als das man sie hätte retten können. Das sei allen Ölwechselverweigerern gesagt: Wenn der Ölschmodder mal so dick ist, dass er Ölbohrungen zusetzt, dann hilft auch kein Filterwechsel mehr

Jedenfalls haben wir den Motor von Grund auf neu aufgebaut und wir fanden auch einige gute Citroën-Stössel. Dazu gabe es dann ein überholtes und verbessertes hydraulisches 5-Gang-Getriebe. (Doch, das geht). Als kleines Leckerli gabs dann noch ein Quaife-Differenzial dazu! Die Motor-Getriebe Einheit ist jetzt wieder mit der Karosserie verheiratet, und die Bremsen sind neu gemacht. Das Leder von Enzo steht bereit und der Teppich von Sassen ist auch schon da.

Bei den Reifen habe ich gespart, da habe ich 4 Stück Retro-Classic gekauft, die Michelins treiben mir die Zornesröte ins Gesicht. Und das Profil ist genau von den Franzosen abgekupfert. Seit einiger Zeit auch richtig rum.

Die Stoßstangen werden nicht neu gegeben, sondern poliert, und beim Dach suchen wir noch ein originales Fetzendach, also nicht das vom Clio. Ich denke zwar, dass mir der Wagen ohne Fetzendach besser gefällt, aber bei einer schwarzen DS im Sommer ohne Klima geht man gerne Kompromisse ein!

Das Armaturenbrett und Lenkrad bleiben Orikinool, also kein Umbau auf 67...

Anbei noch ein paar Fotos von der Überstellung weg vom Lackieren hin zum Zusammenbauen!

JE SUIS PARIS!