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[quote="Hans-Uwe Fischer"]Wie schon oben erläutert, sollte öfters die Filtermatte inspiziert werden. [/quote]

Und genau dies ist bei LHS-Systemen ziemlich nervig: Alle lackierten Teile in direkter Umgebung müssen sorgfältig abgedeckt werden, auch der Behälter. Beim Herausziehen der Ansaugeinheit und des Ansaugfilters muss man höllisch aufpassen, dass nichts herumspritzt oder -tropft.

[quote="Hans-Uwe Fischer"]In Sachen "Maschenweite" und Citroën sehe ich das ähnlich.[/quote]

Freue mich, dass wir die Ansicht teilen.

Grüße
Henning

Hallo zusammen!

Bleibt noch die Frage, ob das Vlies LHS aushält. Nicht daß sich da irgendwas auflöst und der Schlonz dann noch im ganzen System verteilt wird...

Gruß Michael

Hallo Michael,
gute Frage:
Als Material ist "100% Polyester, mechanisch gebunden" genannt.
Was auch immer "mechanisch gebunden" heisst.

Vielleicht passt diese Info dazu?
http://www.chemgapedia.de/vsengine/vlu/ ... vscml.html

Da ist die Rede von:
"Thermoplastische Polyester z.B. aus Polyethylenterephthalat liegen meist zu 30 bis 40 % kristallin vor..."

Kann das von LHS (oder LHM) "angegriffen" werden?

Gruß Thorsten

Hallo Thorsten,

dein Link ist ein wertvoller Hinweis.
Dort steht u.a.:

"Während sie gegen verdünnte Säuren, saure und neutrale Salze, Alkohole, Ether, Öle, Fette, aromatische und aliphatische Kohlenwasserstoffe beständig sind, werden sie von Alkalien, überhitztem Dampf, Ketonen, Phenolen, Estern und oxidierenden Säuren angegriffen. "

Klassische Bremsflüssigkeit (DOT3, 4, 5.1) enthält Ester, somit wohl auch LHS(2), das darauf basiert.

Gruß Michael

[quote=hgk]
Nachdem das Thema so versprengt ist:

hier die Links
geschrieben von: tomsail (IP gespeichert)
Datum: 18. Dezember 2011 - 14:12
read.php?1,63322

Die Montage im Rücklauf ist ja wahrscheinlich nicht ganz unproblematisch?,
da in der Rücklaufleitung ja kurzzeitig Druckstöße über 100 bar auftreten können, die quasi "ins Freie" in den Behälter abgebaut werden. Und nun ist da ein Filter im Weg.
Wie reagiert das Filter auf solche kurzen aber heftigen Belastungen?

Mit sonnigen Grüßen
Hans
[/quote]

Wenn dem so wäre, wären die meisten dieser blechdosen schon längst explodiert.

Das hydrauliksystem des CX25 unterscheidet sich ja nicht wesentlich von dem der DS.
CX gekauft mit 100'000km. Auf den schrott mit 230'000km.
Hydraulikoelwechsel in dieser zeit keinen.
Filterreinigung 1x nach dem kauf.
Komponenten ersatz bei ca 180'000km: Hydraulikpumpe (leckte bei pullywelle). Gebrauchte eingebaut.
Das wars.
Für was einen zusätzlichen filter einbauen? Diese technik verlangt nicht danach. Höchstens des bastlers herz gelüstet es.

Sorry aber das ist Quatsch.

Gruß

Andreas

Sorry,

aber diese Aussage ist kein Quatsch, sondern lediglich blanke Realität!

[quote=anieder]
Sorry aber das ist Quatsch.

Gruß

Andreas[/quote]

Ok

Dann rocken wir die Karren ohne Pflege runter bis sie zusammenbrechen. Sind ja robust.

Gruß

Andreas

Da bin ich endlich mal Deiner Meinung ...