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rsa404 hat geschrieben:...bei gleichzeitig ungenügender Schmierung
...

Wie kommst Du darauf, Ralf?

Grüße
Henning

Hallo Henning,

die Dichtung der Konterhülse der Einstellschraube für die Anfahrdrehzahl (was für eine Bandwurmformulierung) hast du kontrolliert? siehe Pfeilspitze des Bilds:
[attachment 12021 Schaltblock.jpg]
Und auch die dazugehörigen Dichtflächen des Kupferrings?
Diese Stelle ist unmittelbar über dem von dir zuerst verdächtigten Schlauchanschluss.

Hallo Robert,

ein möglicher innerer Riss im Block ist auch denkbar, diesen am zerlegten Schaltblock zu finden dürfte schwierig werden, eventuell werde ich den sorgfältig gereinigten und mit neuen Dichtungen versehenen alten Schaltblock wieder montieren?

Jürgen hat geschrieben: Hallo Henning,

die Dichtung der Konterhülse der Einstellschraube für die Anfahrdrehzahl (was für eine Bandwurmformulierung) hast du kontrolliert?

Und auch die dazugehörigen Dichtflächen des Kupferrings?
Diese Stelle ist unmittelbar über dem von dir zuerst verdächtigten Schlauchanschluss.

Hallo Jürgen,

Guter Hinweis! Die Konterhülse fehlt bei meinem Schaltblock seit Inbetriebnahme.

Es hat erst vor kurzem angefangen zu nässen. Möglicherweise hatte sich an der Stelle während der 25jährigen Standzeit Kniest gebildet, der vorübergehend abgedichtet hat.

Kürzlich habe ich die Anfahrdrehzahl nachreguliert, und es kommt mir so vor, als sei der Verlust seitdem stärker geworden.

Hättest Du so eine Hülse zufällig noch übrig?


Viele Grüße
Henning

M. Ferchaud hat geschrieben:

Jürgen hat geschrieben: Hallo Henning,

die Dichtung der Konterhülse der Einstellschraube für die Anfahrdrehzahl (was für eine Bandwurmformulierung) hast du kontrolliert?

Und auch die dazugehörigen Dichtflächen des Kupferrings?
Diese Stelle ist unmittelbar über dem von dir zuerst verdächtigten Schlauchanschluss.

Hallo Jürgen,

Guter Hinweis! Die Konterhülse fehlt bei meinem Schaltblock seit Inbetriebnahme.

Es hat erst vor kurzem angefangen zu nässen. Möglicherweise hatte sich an der Stelle während der 25jährigen Standzeit Kniest gebildet, der vorübergehend abgedichtet hat.

Kürzlich habe ich die Anfahrdrehzahl nachreguliert, und es kommt mir so vor, als sei der Verlust seitdem stärker geworden.

Hättest Du so eine Hülse zufällig noch übrig?


Viele Grüße
Henning

Henning, ohne die Konterhülse kann der Schaltblock eigentlich nicht dicht sein, außer der Wagen hat über Jahre gestanden und die Brühe ist dann verharzt.

Wenn ich die Konterhülse zwecks Einstellung entferne, läuft es da auch ordentlich, nicht nur tröpfchenweise.

Schöne Grüße
Ralf

[quote=Jürgen]
Hallo Robert,

ein möglicher innerer Riss im Block ist auch denkbar, diesen am zerlegten Schaltblock zu finden dürfte schwierig werden, eventuell werde ich den sorgfältig gereinigten und mit neuen Dichtungen versehenen alten Schaltblock wieder montieren?[/quote]

Jürgen,

ich glaube nicht an einen Riss im Innern des Schaltblocks, allerdings kenne ich auch nicht die tatsächlichen Druckverhältnisse.

Ich sehe eher den 38er Kolben als Verdächtigen, infolge von Riefen und Verschleiß.

Allerdings würde ich zunächst den Schaltblock zerlegen, reinigen und alle Dichtungen und O-Ringe erneuern.

Das macht wirklich eine Menge aus und ist dem Grunde nach keine große Sache.

Nur bitte genau nach Werkshandbuch verfahren und nichts vertauschen.

Kritisch ist allerdings der Moment wenn die Messingbuchse mit einem Dorn herausgestemmt werden muss.

Hier bitte mit reichlich Bedacht und Gefühl hantieren, da Dir sonst die kleinen Kolben bunt gemischt durch die Gegend fliegen.

Viel Glück...aber Du bist ja ein versierter Schrauber

Ralf

M. Ferchaud hat geschrieben:

rsa404 hat geschrieben:...bei gleichzeitig ungenügender Schmierung
...

Wie kommst Du darauf, Ralf?

Grüße
Henning

Hennnig,

ich habe diese Aussage einem Bericht von Ulf Petermann entnommmen. Ist schon einige Jahre her und stand wohl im Zusammenhang mit LHS 2000, von der ich übrigens auch nicht wirklich überzeugt gewesen bin.

Ich selber bin kein Chemiker und wie allgemein bekannt, bekennender Verweigerer von LHS 2.

Wie gesagt, Jack Shotton aus den USA, hat reichlich interessante Veröffentlichungen zu dem Thema Hydraulikflüssigkeiten in Kreisläufen der D-Modelle verfasst.

Ich schicke in den nächsten Tagen mal einen Link von einem Franzosen. Der mischt DOT 4 mit 8 % Rizinusöl und erhält damit quasi die Urbrühe wie HD 19 bzw. STOP SP 19.

Ist allerdings wie ich meine, genau nach der Rezeptur von Jack Shotton.

Schöne Grüße
Ralf

Ralf,

danke für alle Hinweise.

Dann hat sich nunmehr das verharzte Material nach drei Jahren Betrieb und etlichen tausend Kilomometern gelöst, und ich benötige eine solche Hülse.

Aufgrund der Dichtheit des Systems hatte ich bisher leichtfertig angenommen, dass diese nur die Einstellschraube kontert.

Hast Du vielleicht eine übrig, die Du mir verkaufen könntest?

Viele Grüße
Henning

rsa404 hat geschrieben: Hennnig,

ich habe diese Aussage einem Bericht von Ulf Petermann entnommmen. Ist schon einige Jahre her und stand wohl im Zusammenhang mit LHS 2000, von der ich übrigens auch nicht wirklich überzeugt gewesen bin.

Ich selber bin kein Chemiker und wie allgemein bekannt, bekennender Verweigerer von LHS 2.

Wie gesagt, Jack Shotton aus den USA, hat reichlich interessante Veröffentlichungen zu dem Thema Hydraulikflüssigkeiten in Kreisläufen der D-Modelle verfasst.

Ich schicke in den nächsten Tagen mal einen Link von einem Franzosen. Der mischt DOT 4 mit 8 % Rizinusöl und erhält damit quasi die Urbrühe wie HD 19 bzw. STOP SP 19.

Ist allerdings wie ich meine, genau nach der Rezeptur von Jack Shotton.

Schöne Grüße
Ralf

Ok, in telefonischen Gesprächen mit Ulf Petermann hatte er eigentlich immer von den besseren Schmiereigenschaften von LHS gesprochen. Und ich kann mich nicht daran erinnern, dass er sich dabei nur auf LHS oder HD 19 bezog.

Aber das Gedächtnis spielt einem ja bisweilen kleine Streiche, nicht wahr?

Dass die Mischung so einfach sein sollte wie beschrieben, würde mich doch wundern... aber auch da lasse ich mich gern überzeugen!

Viele Grüße
Henning

Hallo Henning,

an der Einstellhülse sollten im Normalfall nur ganz geringe Mengen Lecköl, die durch die Gewindegänge der Einstellschraube dringen, herauskommen. Ein nennenswerter Druck dürfte an dieser Stelle nicht vorhanden sein.

Gruss
Robert