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priusb78 hat geschrieben: Ja, hier zum Beispiel: mutter halbwelle differential

Und bei Thomas Zink mit Bildern: http://www.zinkweb.de/ds20_sec/DS20_teil0662.html

Danke Thorsten, muss ich durchlesen und mit Zeichnungen probieren zu verstehen wo diese sind.

Also der Bremsdruckspeicher hat ein Rueckschlagventil, d.h. der hat bei spaeteren DS, solange nicht gebremst wird, immer den Maximalsystemdruck, also ~170 bar - bei aelteren DS, bei denen der Bremsdruckspeicher von der Vorderachse gespeist wird, so um die 100 bar - ich sag ja nicht, dass normales Bremsen diesen Druck erzeugt, aber wenn ich das Bremsventil ganz oeffne, dann wrid mE dieser Druck anliegen - gemessen habe ich das allerdings noch nicht.

Interessante Ueberlegung, ob die Kraft verdoppelt werden muss oder nicht - ziemlich weit vom Thema entfernt, aber warum nicht ?

Til

So, ich hab es selbst gemessen:
Wenn ich den Bremspilz an meiner 75er komplett durchtrete, habe ich an den Sätteln und daher auch oben am Leerlaufventil des Halbautomaten vollen Systemdruck.
Baut man den Druck vorher ab und startet dann mit angeschlossenem Manometer und getretenem Pilz, kann man den Druckverlauf genau verfolgen: Aufbau bis zum Fülldruck der Speicher, kurzes Verharren der Anzeige, dann weiteres Ansteigen. Leichte Verzögerung, wenn sich das Auto hebt, weil dann erst Volumen gebraucht wird. Danach weiteres Ansteigen bis zum Abschalten des Reglers bei ca 175 bar.
Diese Messung habe ich oben am Vergaser am Entlüfternippel vorgenommen, bei wirklich fest getretener Bremse.
Bei Fahrzeugen, die ihren Bremsdruck aus der Federung beziehen, funktioniert das natürlich nicht.
Aber hier ging es ja um die Sättel der Kurzhuber.

VG Ingo

Claude-Michel hat geschrieben:
Ja, hier zum Beispiel: mutter halbwelle differential

Und bei Thomas Zink mit Bildern: http://www.zinkweb.de/ds20_sec/DS20_teil0662.html

Danke Thorsten, muss ich durchlesen und mit Zeichnungen probieren zu verstehen wo diese sind.

Nr. 9 auf dem Bild:

[attachment 14895 mutter_9.JPG]

Gruß Thorsten

Danke, Ingo! Lasst Fakten sprechen!

Til, ich meine die Kräfte auf den Sattel verdoppeln sich, wenn 2 Kolben drücken.

Gruß Thorsten

Danke Thorsten. Man muss also das Teil Nr. 9 abschrauben da diese Mutter von der Innenseite zugänglich ist.

Danke Ingo für die Messungen. Für DS mit Bremsdruckspeicher muss ich halt meine Aussagen zurücknehmen :y

Nein, die Mutter ist Teil Nr. 9. Du musst den ganzen Wellenabgang vom Getriebe abschrauben, sonst kommst Du nicht an die Mutter ran. Schau Dir mal das Bild von Thomas Zink oben an.
Gruß Thorsten

priusb78 hat geschrieben: Nein, die Mutter ist Teil Nr. 9. Du musst den ganzen Wellenabgang vom Getriebe abschrauben, sonst kommst Du nicht an die Mutter ran. Schau Dir mal das Bild von Thomas Zink oben an.
Gruß Thorsten

Ja Thorsten, so habe ich es verstanden. Habe mich vieleicht falsch ausgedrückt: es ist das Teil 3 was abgeschraubt werden muss.

Danke Ingo - gut zu wissen dass die Theorie durch Fakten bestaetigt wird! Es gibt einige Kurzhuber, die den vorderen Bremsdruck noch aus der vorderen Federung beziehen (ich hab so eine von Mai 1967) - die Fahrer solcher DS erkennt man gut daran, dass sie staendig am Bremsenentlueften sind - ich weiss jetzt nicht mehr, wann die Umstellung auf Systemdruck kam.

Thorsten - ich hatte in meiner Berechnung die Kraefte der gleichen Ueberlegung folgend verdoppelt - Claude-Michel meinte, das sei nicht richtig - daher meine Frage: was ist an dieser Ueberlegung falsch?

Til

Til hat geschrieben:Thorsten - ich hatte in meiner Berechnung die Kraefte der gleichen Ueberlegung folgend verdoppelt - Claude-Michel meinte, das sei nicht richtig - daher meine Frage: was ist an dieser Ueberlegung falsch?

Vieleicht kommen wir drauf was richtigt ist wenn man folgende Frage beantwortet: Warum sollte die Kraft doppelt so hoch sein?