Forum

Hallo,

ich könnte mir noch weiterhin vorstellen, dass diese Nachbau-Benzinpumpen das Problem sein könnten. Es git ja eine günstigere Version mit einem Gehäuseoberteil aus Kunststoff und zwei andere Versionen (mir sind jedenfalls nur zwei weitere bekannt) mit Gehäuse komplett aus irgendeinem Metall. Und so eine version komplett aus Metall habe ich aktuell verbaut.

Im Verhältnis zur originalen SEV-Pumpe sind diese Nachbaupumpen ja relativ klein. Da dann ja bei so einer kleinen Pumpe nach meinem Verständnis auch weniger Volumen an Sprit in der Pumpe unterwegs ist kann es vielleicht sein, dass das geringere Volumen diese Pumpen anfälliger für Dampfblasenbildung macht als die originale SEV? Wo die Originalpumpe entstehende Dampblasen aufgrund des größeren Volumens vielleicht einfach egalisiert, bleiben sie bei den Nachbaupumpen eventuell eher hängen und sorgen dann für eine Verschlechterung und letztendlich zur Unterbrechung der Förderung? Ist das denkbar? Zudem werden vielleicht die Gehäuse der Pumpen komplett aus Metall durch die Umgebungswärme deutlich wärmer als die mit dem Kunststoffoberteil?
Da sind jetzt hier die Ingenieure gefragt zu verifizieren, ob das technisch denkbar ist.

Da ich in der glücklichen Lage bin, bei mir im Lager noch über eine NOS SEV Pumpe zu verfügen, könnte ich diese mal einbauen und gucken, ob sich damit etwas ändert.

Anderer Ansatz:
Ich habe ja vorne vor der Pumpe einen Benzinfilter, jedoch eine etwas größere Version als diese bekannten Filter. Dies jedoch deswegen, weil in den technischen Daten dieser bekannten kleineren Filter davon die Rede ist, dass sie in Vergasermotoren nur bis 1.300ccm einzusetzen sind. Der aktuelle Filter ist von der Größe her geschätzt ungefähr fast doppelt so groß. Kann es damit etwas auf sich haben?

Tja, auch hier wieder: es bleibt spannend...

Grüße

Alex

[quote=hgk]
ja, letzteres klingt eigentlich logisch, aber der Teufel ist ein Eichhörnchen.
Irgendwie muß ja die Förderleistung nicht da sein,

entweder wegen Dampfblasen, (wie Jürgen schreibt)
oder der Stift hängt durch die Ausdehnung bei niedrigen Drehzahlen,
weil eventl. zu kurz, die Rückstellkraft der Pumpe, wegen minimal anderen Anlaufwinkels, nicht mehr reicht, oder, oder ...

Daher würde ich die ganze Geometrie mal prüfen. Du hast doch nicht den Stift aus dem alten Motor drin?
So wie der innen aussah hatte der eine Laufleistung > 400000 km.[/quote]


Hallo Hans,

nein, wie geschrieben ist der Pumpenstößel der, der in dem jetzigen Motor drinsteckte. Laufleistung auch unbekannt, er sah aber damals und auch beim Pumpentausch im letzten Jahr unauffällig aus. Von daher bin ich eher bei den Pumpen, siehe mein letzter Beitrag.

Grüße

Alex

Die Metalldinger laufen bei meinen Kunden bisher unauffällig.Ich habe auch eine in meinem Panhard 24 drin, keine Probleme bisher, weder kalt noch warm.
Die sofabex Pumpen in Kunststoff waren 50/50, eine hat den Druck gehalten, eine andere nicht, ewige Orgelei, aber keine Leistungsprobleme.Eine AC Delco aus Metall ist mir während einer Getriebereparatur letzte Woche gestorben, die hat überhaupt nicht mehr angesogen.
Alte SEV eingebaut, läuft.
Ist Dein Saugschlauchgummianschluss ok?
Ein textilummantelter sieht aussen immer aus wie neu, war aber innen komplett porös/rissig.
Die originalen Formschläuche sehen auch immer super aus, vierzig Jahre alt, aber innen fertig.
Dann hat mir eine Maus mal einen Rilsanschlauch angenagt, fast nicht zu sehen, hat man erst auch nicht gerochen, aber starten war im Sommer ätzend und stank dann auch gehörig.
Ich nehme an, der Schlauch im Tank ist richtig installiert?

[quote=Doctor-D]
Die Metalldinger laufen bei meinen Kunden bisher unauffällig.Ich habe auch eine in meinem Panhard 24 drin, keine Probleme bisher, weder kalt noch warm.
Die sofabex Pumpen in Kunststoff waren 50/50, eine hat den Druck gehalten, eine andere nicht, ewige Orgelei, aber keine Leistungsprobleme.Eine AC Delco aus Metall ist mir während einer Getriebereparatur letzte Woche gestorben, die hat überhaupt nicht mehr angesogen.
Alte SEV eingebaut, läuft.
Ist Dein Saugschlauchgummianschluss ok?
Ein textilummantelter sieht aussen immer aus wie neu, war aber innen komplett porös/rissig.
Die originalen Formschläuche sehen auch immer super aus, vierzig Jahre alt, aber innen fertig.
Dann hat mir eine Maus mal einen Rilsanschlauch angenagt, fast nicht zu sehen, hat man erst auch nicht gerochen, aber starten war im Sommer ätzend und stank dann auch gehörig.
Ich nehme an, der Schlauch im Tank ist richtig installiert?[/quote]

Hallo Frank,

bei den Benzinschläuchen habe ich damals keine gewebeummantelten genommen sondern glatte mit Verstärkung in der Hülle. Augenscheinlich sind die alle noch okay.
Der Ansaugschlauch bzw. die Rilsanleitung im Tank sitzt korrekt in der Führung im Tank und reicht bis auf den Boden bzw. durch die ringförmige Aussparung in diesem "Korb" der Ablasssraube. Die Leitung ist zudem nach wie vor schräg abgeschnitten, damit der Sprit auch angesaugt werden kann wenn die Leitung ganz unten auf der Ablassschraube sitzt wie es ja korrekt und auch der Fall ist. Einzig diesen Plättchenfilter habe ich nach wie vor weggelassen da ich ja eben einen Wegwerffilter vor der Pumpe habe. Ohne Plättchenfilter ist der Wagen aber davor einige Jahre nach dem Wiederaufbau problemlos gefahren. Also könnte ich jetzt so spontan da keinen Zusammenhang erkennen.
Ansonsten startet der Wagen bei jeder Witterung und warmem oder kaltem Motor stets unauffällig.

Aber nach dem, was Du zu den Pumpen schreibst, werde ich wohl doch mal die NOS SEV Pumpe einbauen. Ich habe dazu noch eine neue Pumpenmembran von einem der bekannten Teilehändler liegen. Was meinst Du, die neue SEV Pumpe so wie sie ist einbauen oder vorher die neue Membran unbekannter Qualität einbauen?

Grüße

Alex

Einbauen, die Dinger sind robuster als ich dachte.Habe das Ding frustriert eingebaut um zu sehen, ob das überhaupt funktioniert und später nochmal richtig abgedichtet, da der Flansch Öl verloren hat.Kein Benzinverlust bisher.

Hallo Alex

Hattest du mal den 100 oktan sprit versucht? Der soll weniger Alkohol enthalten
Und es gibt Berichte von Leuten die mit 2takt Öl dampfblasen bekämpft haben
Und es gibt dampfblasenabscheider.

http://www.ruddies-berlin.de/gasblasen.htm

Gruß

Andreas

[quote=anieder]
Hallo Alex

Hattest du mal den 100 oktan sprit versucht? Der soll weniger Alkohol enthalten
Und es gibt Berichte von Leuten die mit 2takt Öl dampfblasen bekämpft haben
Und es gibt dampfblasenabscheider.

http://www.ruddies-berlin.de/gasblasen.htm

Gruß

Andreas[/quote]


Hallo Andreas,

also ich tanke wechselweise wie es sich gerade ergibt häufig direkt vor den Fahrten zum Stammtisch mal bei einer kleinen Esso-Tankstelle oder bei einer von BFT, beide hiern in relativer Nähe. Beide habe ja nur das normale Super Plus mit (hoffentlich) mindestens 98 Oktan.
Einen Dampfblasenabscheider hatte ich mir schon bestellt nur noch nicht eingebaut, da mir noch kein guter Platz und auch noch keine richtige Befestigungsmöglichkeit eingefallen ist, das Ding ist immerhin halb so groß wie der Vergaser.

Das mit dem 2-Takt-Öl ist da viel interessanter. Tatsächlich habe ich, nachdem die Diskussion hier im Forum aufkam, also so vor ca. 5 Jahren, dieses eine Zeit lang beim Tanken beigemischt. Die letzten 2 Jahre oder auch etwas länger nicht mehr. Ich vergesse immer, den kleinen Kanister mitzunehmen...
Aber der Ansatz ist gut, das wäre ja eine sehr einfache und auch preiswerte Abhilfe, wenn ich es damit wieder in den Griff bekäme. Denn, wie schon geschrieben, es fing alles vor guten 2 Jahren an, das könnte schon ungefähr mit dem aufhören der Beimischung des Zweitaktöls zusammenfallen.
Also, ich probiere es auf jeden Fall.

Grüße

Alex

Hi

Einen Versuch wäre es auch wert mal 5 l von dem Aral ultimate 100 zu besorgen und sie dann mal aus dem Kanister laufen zu lassen.

Gruß

Andreas

[quote=anieder]
Hi

Einen Versuch wäre es auch wert mal 5 l von dem Aral ultimate 100 zu besorgen und sie dann mal aus dem Kanister laufen zu lassen.

Gruß

Andreas[/quote]


Hallo,

ja, das wäre auch was. Nur ist fraglich, ob das dieses Jahr dann noch etwas wird da ich anscheinend Temperaturen von 25°C oder mehr und pralle Sonne für das Experiment benötige...
Aber versuchen werde ich es sofern möglich.

Grüße

Alex

Tja, das könnte dieses Jahr schwer werden.

Alternativ könntest du Aral anschreiben und nach Siedepunkt etc. Fragen.
Oder die Siedepunkte im Reagenzglas empirisch ermitteln.

Gruß

Andreas