Forum

[quote=tomsail]
ja, noch 'n nachtrag:

ist euch schonmal aufgefallen, dass fast alle, die hier sagen für 6k€ ein "tolles" auto gekauft zu haben schon 30 jahre lang DS fahren?

Hmm, außer mir fällt da momentan kein anderer ein...


ich wünsche wirklich jedem ein tolles auto.... wenn's mit alten südfranzösischen beulen besonders wertvoll ist... jo, sei's drum. jeder wie ers schön findet.

Nee, da haste was gründlich falsch verstanden. Die Beulen machens nicht wertvoll, es ist mir nur nicht wichtig! Dabei geht es um eine Wertevorstellung, nicht um eine Bewertung!

vor 15 jahren hat man die scheune aufgemacht, opas altes auto gefunden und gesagt:
"wie werden wir die alte rostschleuder schnellstmöglich los?"

da kann dann so ein schönes 6k€-auto schonmal spontan das linke hintere rad von sich werfen
[sub](hans...jetzt nicht aufheulen)[/sub]

Ja, wird mir nicht passieren. Meine ID ist kerngesund verbeult

grüße
thomas[/quote]

Ja, auch Grüße Michael

Hallo Dominik,

auch von meiner Seite herzlich willkommen hier.
Zu deiner Lenkung:
Wenn du wirklich 3 min Pumpintervall hast, ist das perfekt, darum werden dich viele IDS-Fahrer beneiden.
Dass die Pumpe fast sofort mit Drehen am Lenkrad anfängt zu arbeiten ist normal, genauso das "Schmatzen" und Zischen beim Drehen und das Zappeln am Endanschlag.
Die Geräusche sollten sofort aufhöhren, wenn das Lenkrad nicht mehr bewegt wird.
Eine perfekt dichte Lenkung gibt es nicht.
Die Lenkmanschetten sind Staubschutz und haben keinen Einfluss auf die unmittelbare Dichtigkeit. Wenn sie defekt sind, verschleißt die Lenkung allerdings schneller, deshalb sollten sie bald erneuert werden.
Ich würde nur die Manschetten erneuern und die restliche Lenkung nicht ohne Not öffnen.
Eine DS-Lenkung ist insbesondere im Stand und bei kalter Hydraulik bei weitem nicht so leichtgängig wie von modernen Autos gewohnt.
Für eine gute Funktion ist die genau fluchtende Ausrichtung der Lenkung zur Lenksäule sehr wichtig.
anschließend sollte bei hakeliger Funktion oder extremer Schergängigkeit die Drucküberschneidung eingestellt werden. Mit etwas Erfahrung geht dass auch ohne die Manometer.
Die Manometer sind in dem Werkzeugbestand des Clubs leihbar.

Hallo Dominik,

auch ich bin "neu", zumindest hier (heißt in diesem Forum).

Herzlichen Glückwunsch überhaupt zum Entschluss, eine Göttin zu bewegen!
Danke auch für einen schönen und vor allem persönlich beschriebenen Text.
Und Gruß an meine alte Interims-Arbeits-und-Lebens-Metropole, det olle Balihn, dem ich eigentlich mal länger die Treue halten wollte...
Obwohl es auch recht antrengend ist und war (denkt das nun wieder glückliche Land-Ei und der Opa;-) )

Interessant finde ich rückblickend, dass man früher reihenweise nach Berlin fuhr, um interessante D-Modelle oder Teile von dort zu holen, heute fliegst du wer weiß wie weit, um dorthin eine Göttin zu holen. (Ok, merke, stimmt auch wieder nicht, ich habe auch selbst in den frühen 90ern ein paar göttliche Vehikel in die Spree-Stadt geholt, die waren aber immer aus France. Zwei davon sogar auch für mich - Preise waren aber Welten entfernt)

Zum anderen bin ich ehrlich gesagt etwas erstaunt, wie man hier begrüßt wird. Beziehungsweise wie teilweise der Umgangston ist.
Wundere mich nun weniger, dass so viele bei Stammtischen und Treffen oder sonst über den "Forumston" im letzten Jahr klagten und um Mithilfe bei der "Eindämmung" baten (die ich ja nun, wie man sieht, erstmal zusagte).

Ich kenne aus Privatinteressen einige andere Foren und weiß daher, es geht doch ganz gut, wenn man stets im Auge behält, dass ein ordentliches Miteinander einer Interessensnähe zumindest sehr förderlich ist, oder? Ein Forum für Deutschautos wird das hier ja genausowenig sein wie ein Neuwagen- oder Autokritiker-Board. Man suche also immer eher die Gemeinsamkeit(en) als das Trennende, meiner Erfahrung nach hilft das (und macht vor allem das Leben spannend).

Offensichtlich setzen auch manche voraus, das fiel mir beim Lesen auf, jeder sei jedem bekannt (und evtl noch irgendwelche Vorgeschichten, die gar nicht zu dem jeweiligen Thema gehören) Das ist gerade für Neue wenig hilfeich und nicht förderlich.
Solche Strang-orientierten Foren leben ganz klar davon, dass man sich gut an eine thematische Sortierung hält (die eine oder andere Abschweifung belebt immer, klar, aber in Maßen)

Daher auch mein besonders Dank an Jürgen, dass er die erfragte Servo-Lenkung wieder "eingelenkt" hat.

Stimme ihm zu: 3 Minuten "Klack-Intervall" hätte ich mir nur im schönen Traum bei meinen drei selbst besessenen und intensiv bewegten D-Modellen vorgestellt. Ich nahm immer so 30 bis 20 sec als Grenzwert an, darunter durfte nun wirklich nicht mehr.

Und stets ist es ärgerlicherweise so gewesen:
Kaum hat man mal ne Reparatur gemacht und alles war draußen, ist das Intervall wieder für Tage bis zwei Wochen toll gewesen.
Danach ist dann alles wieder eingesessen und es klackt so früh als wie zuvor
Doch nie gibt man die Hoffnung ja auf...

Ein frohes Neus, nicht nur allen Neuen, und ein gesundes Jahr 2014, nicht nur den Göttinnen, sondern auch deren Liebhabern!

Ulrich

Moin, Dominik, moin Ulrich, schön, daß Ihr hier seid!

Ich fahre jetzt seit anderthalb Jahren und habe bei Dir, Dominik das erste Mal gehört, daß das Intervall tatsächlich 3 Minuten sein kann!!! In manchen Führern steht, alles ab 20 Sek aufwärts sei OK und ich war mit meinen 40Sek immer sehr zufrieden ;-( Aber - kann es sein, daß die Intervalle eher kürzer sind, je mehr dran hängt? Also: ID länger als DS länger als DS HA?

However - ich denke, manches vom Streß im Forum liegt daran, daß es zwei Extreme gibt: Zum einen die, die alles bis auf die letzte Schraube perfekt restaurieren wollen und die anderen, die einfach nur fahren wollen und denen alles andere egal ist. Natürlich ist es, wenn die perfekte Restauration dann JAHRE dauert, frustrierend, wenn man andere schon ewig fahren sieht. Und natürlich ist es auch frustrierend, wenn man dann zwar fährt, aber durch die Perfektionisten erinnert wird, was man eigentlich noch alles hätte machen können oder sogar wollen. Ich verstehe gut den Frust auf beiden Seiten - aber ich find's wichtig, einander zu tolerieren.

Hallo,

ich hätte nicht gedacht, daß dieser thread nochmal auflebt und freue mich von euch zu hören (Ulrich und der Paster). Also ich gehöre eher zur Fahrer und Nutzer-Fraktion und ging vielleicht naiv davon aus, daß alle so denken.
Ich möchte weniger einen Fetisch bei mir rumstehen haben sondern das Auto wirklich im Alltag nutzen. Auch das Zurschaustellen auf Oldtimertreffen und das Fachsimpeln über Spaltmaße interessiert mich weniger. Ich freue mich einfach am Auto so wie es ist und es dürfen gerne auch ein paar Spuren von seiner Geschichte sichtbar sein.
Es gibt hier sicherlich unterschiedlichste Spielarten und Extreme. Die Leute, die ihr Fahrzeug von Grund auf renovieren haben zwangsläufig eine ganz andere Sicht der Dinge. Ich habe da sehr viel Hochachtung und man kann viel über gute Lösungen und Detailarbeit lernen. Ich selbst hätte aber nicht das erforderliche Durchhaltevermögen und die Geduld dazu.
Bei der Technik versuche ich mir selbst zu helfen aber wenns an die Karrosserie geht muss ein Profi ran. Damit es dazu nicht so schnell kommt fahre ich nur in der salzfreien Zeit und mache alle erforderlichen Präventionsmaßnahmen.

Ich fände es schön, wenn alle DS-Liebhaber, welcher Couleur auch immer, im Forum einen Platz finden können und sich frei, ohne Angst vor dem Shitstorm, hier austauschen können. Wenn man jeden Beitrag hier vorher 10x hinsichtlich seiner (DS-)political correctness abwägen muss um nicht angreifbar zu sein, nimmt das dem Forum viel von seiner Spontanität und Ehrlichkeit. Um mit den anderen Forumsteilnehmern auf Augenhöhe zu sein sollte die Liebe zum Fahrzeug ausreichen.

Bezüglich der Pumpenintervalle: Also die 3 Minuten habe ich nur im Stand ohne jegliche Lenk-Brems- oder Federaktivität. Im Fahrbetrieb geradeaus auf Asphalt habe ich auch so etwa 30 Sekunden. Sobald ich aber nur eine geringfügige Lenkbewegung mache springt sofort die Pumpe an. Aus diesem Grund, und vielleicht auch einfach aus Neugierde habe ich die Lenkung inzwischen ausgebaut und zerlegt. Mittlerweile sind mir hier aber einige Fragen aufgekommen, für die ich gleich noch ein neues Thema hier starten werde.
Deine Vermutung, daß die Pumpintervalle auch von der Komplexität der Hydraulik abhängen ist einleuchtend, da ja beim HA der Rücklauf der Schaltungskomponenten dazukommt. Dazu findet man etwas in dem Dokument "Hydraulikkontrolle" von Dirk Müller. Hier werden die zulässigen Rücklaufmengen pro Zeitintervall in cm³ angegeben.
Ich denke beim Break sollte es keinen Unterschied geben sofern man ihn mit dem DS vergleicht und nicht mit dem ID (der die einfachere Bremshydraulik hat). I

Viele Grüße einstweilen

Dominik

Der Thread ist nun über 10 Jahre eingeschlafen und ich bin wegen des Titel darüber gestolpert.

Passt aber - ich bin auch neu hier und habe nach 30
Jahre Old- und Youngtimerei mit dem Doppelwinkel mein erstes D-Modell in den Fuhrpark eingereiht. Seit Jahren schleiche ich immer wieder mal drumherum, jetzt hat’s endlich gepasst.

Der Thread passt auch deshalb so gut, weil ich die D Super
von Dominik gekauft habe. Zufälle gibt’s…
Ich habe die D Super vorletzte Woche von Brandenburg nach Hause gefahren, rund 600 km bei teilweise heftigem Regen.
Lief völlig problemlos und ist gut im Rheingau-Taunus-Kreis angekommen.

Neben der D Super stehen noch zwei Ami 8,
2CV, AK 400, BX und C6 sowie noch drei Opel (Rekord D Caravan Diesel, Kadett D, Vectra A) und ein BMW 2500 in der Sammlung.

Freue mich auf guten Austausch im Forum.
Grüße,
Thomas

Willkommen!

Und allzeit gute Fahrt.

Andreas

Hallo Thomas,

auch von mir ein herzliches Willkommen. Deine Sammlung ist ja sehr divers, (wann habe ich den letzten Kadett D gesehen?) magst Du ein wenig darüber sprechen, wie diese Kollektion zustande gekommen ist? Bist Du Schrauber oder Nur-Fahrer?

Viele Grüsse aus Berlin
Robert

Robert hat geschrieben: Fr 20. Dez 2024, 00:37 magst Du ein wenig darüber sprechen, wie diese Kollektion zustande gekommen ist?

Gerne, die Autos haben fast alle eine Geschichte…

Die Ente war 1995 mein erster „Oldtimer“, damals ja noch ein 9 Jahre alter Gebrauchtwagen. Nächstes Jahr habe ich das Auto 30 Jahre…

Die beiden Ami 8 ergänzen den Zweizylinder-Fuhrpark, die Autos kommen bei aus Südfrankreich.

Die AK habe ich gekauft, weil ich früher öfter bei einem Schulfreund mitgefahren bin und das Auto absolut kultig fand (und finde).

Die AK kommt von einem südfranzösischen Schreinereibetrieb und ist unrestauriert mit 62.000km.

Ein Kadett D war mein erstes Auto nach dem Führerschein. Mein jetziges Exemplar stammt aus erster Rentnerhand. Erster Lack mit 32.000 km. 1.3 N Automatik mit 60 PS

Der Vectra A ist das letzte Auto meines verstorbenen Vaters, den konnte ich nicht verkaufen. 90.000 km und inzwischen mit den Weihen des H-Kennzeichens.

Der BMW ist aus meiner Sicht der schönste BMW, den es gab. Und er hat einen absoluten Sahne-Motor. Der Reihensechser ist der Hammer. Wenn man einen erstklassigen 6-Zylinder haben will, kommt man um den M30 von BMW nicht herum. Das Auto lief zeitlebens im Department Vaucluse (84).

Der BX ist ein 14 TGE Royale mit sensationellen 29.000 km im Jahreswagenzustand. Aus einer Laune heraus für kleines Geld gekauft und nicht bereut.

Der C6 ist für mich ein echter D-Modell-Erbe. Avantgardistisch und unkonventionell. Das Auto kommt aus Perpignan.

Der Rekord Caravan ist ein ultraseltener Diesel und stammt aus erster Hand von einem französischen Landwirt im Departement Jura mit 35.000km. In D sind nur zwei Stück davon zugelassen .
Meine Kindheit habe ich im Rekord D verbracht, meine Vater hatte einige davon.

Also auch meine deutschen Oldies haben fast alle eine französische Historie,insofern passt das schon.