GerhardT schrieb:
>
> D.h. da würde der rote Bereich bei etwa 95° oder
> etwas mehr beginnen.
>
> In der überaus nützlichen Tabelle von Jürgen wird
> "Anfang rot" mit 103° angegeben:
Hallo Gerhard,
das ist wahrscheinlich beides gleich vernuenftig. Nach intensiver Beschaeftigung mit der Temperaturanzeigerei bin ich sicher, dass die Anzeigen von Fall zu Fall mindestens in dem Bereich unterschiedlich anzeigen.
> Zuletzt noch hier ein pdf, wo auf Seite 6 der rote
> Bereich mit 82° beginnen soll.
Das halte ich auch fuer zu frueh, da das noch normaler Motortemperatur entspricht (fast eher etwas kuehl...).
> 103° kommt mir persönlich doch etwas hoch vor, 82°
> dagegen doch ein wenig niedrig.
>
> Bei welcher Temeperatur beginnt es nun wirklich
> bedenklich für unseren Motor zu werden? Wo sollte
> eurer Meinung nach der rote Bereich
> venünftigerweise beginnen? Ich möchte vor allem
> auf der Anzeige was plausibles angezeigt bekommen,
> original hin oder her...
Ich habe jahrelang die thermischen Probleme an meinem Motor gesucht und letztlich in voelliger Verkalkung vermutet, was sich nach einer Zerlegung des Motors aber nicht bestaetigte. Ich habe dann den Zeiger des Instruments bei Nenntemperatur des Motors (um die 80 Grad) brutal auf 'Mitte weiss' gebogen (von derart hingebogenen Anzeigeinstumenten - ab Werk? - hat man hier schon oefter gehoert...) und fahre seither wesentlich beruhigter.
Vorher hing die Anzeige im Sommer immer am oberen weissen Rand mit Tendenz zum Uebertritt in den roten Bereich.
Man hoert hier immer von der thermischen Soliditaet der D-Modelle...!? Solide gegenueber den warnenden Anzeigen?
> Apropos, weiss vielleicht jemand zufällig, ab wann
> eigentlich der Thermoschalter die Warnlampe
> einschaltet?
Der Schalter in meinem Zylinderkopf schaltet bei 102 Grad ein (nach Ausbau gemessen...).
Eventuell ist das zu frueh (Toleranzen?), leider findet man da keine Werksangaben zu (fuer die Schaltschwelle des Oeldruckschalters uebrigens auch nicht...). Echte Gefahr fuer den Motor besteht da bei 300 mbar Ueberdruck und Frostschutzgemisch noch nicht. Das Aufleuchten koinzidierte in der Vergangenheit immer mit dem Anfang des roten Bereichs auf der Skala, bevor ich den Zeiger bog (was mit Juergens Messung uebereinstimmte)...
Mittlerweile frage ich mich, ob man ohne Temperaturanziege nicht besser, da entspannter, lebt...okay, die Stop-Lampe werde ich bei ueber 30 Grad Aussentemperatur in meiner schwarzen DS auf schwarzem Asphalt nach schneller Fahrt und ploetzlichem Stau wohl auch in diesem Sommer wieder sehen. Normal?
Dazu kommt eine schwere Vergleichbarkeit der Fahrzeuge untereinander; die I.E.s (und 23er Vergaser?) haben 500 mbar Ueberdruck im System und damit eine noch hoehere Temperatuschwelle bis zum Kochen (bei gleicher Mischung) - gab es dafuer unterschiedliche Anzeigeinstrumente oder Temperaturwarnschalter? Zudem gibt es Modelle mit Thermostat im Wapugehaeuse, die sicher schneller auf T-Aenderungen im System reagieren als die Thermostaten im Kuehlerschlauch, was zu einer konstanteren T-Anzeige fuehren koennte (manche Anzeigeinstrumenten sollen nach Erwaermung des Motors immer 'Mitte weiss' zeigen, bei meiner DS mit Thermostat im Schlauch ist da deutlich mehr los auf der Skala...). Dann sitzen die Warnschalter bei Vergaser/I.E. auch noch an unterschiedlichen Stellen und geben so, sollte es sich um die gleichen Schalter/Schaltschwellen handeln, beim Aufleuchten auch nicht unbedingt die gleiche Gefahrensituation wieder.
Gruss,
Tom
