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Viel wichtiger als das Zwischenstueck duerften die vier Schrauben sein - die originalen passen ja nicht mehr.

Da ich mich ja kuerzlich mit meiner Druckberechnung der Bremsventilkolben laecherlich gemacht habe, versuch ich es hier einfach nochmal fuer die (Einkolben)Bremse:

Durchmesser Bremskolben 6cm, also Radius 3cm - 3cm x 3cm x pi = 28 cm2 Flaeche pro Kolben - mal 100 bar = 2800 kg pro Kolben, d.h. die Bremszange wird mit 5,6 Tonnen gespreizt - bei 170 bar (Notbremsung) noch deutlich mehr.

Ich hoffe, dass ich mich diesmal nicht dreimal korrigieren muss - Til

PS: wird aber auch richtig eng zum Rahmen hin

Claude-Michel hat geschrieben: .....die meisten Halbwellenlagerungen sind lose und haben Spiel..
Wie kann man dieses feststellen? Gab es Mal eine Dikussion zu diesem Thema wo man was nachlesen kann?

Salut

Ja gab es mal. Muss >7jahre her sein. Hab es aber auch auf die Schnelle nicht gefunden.

Gruß
Andreas

Til hat geschrieben:....Durchmesser Bremskolben 6cm, also Radius 3cm - 3cm x 3cm x pi = 28 cm2 Flaeche pro Kolben - mal 100 bar = 2800 kg pro Kolben, d.h. die Bremszange wird mit 5,6 Tonnen gespreizt
....
Ich hoffe, dass ich mich diesmal nicht dreimal korrigieren muss - Til

Habe die Berechnung jetzt nicht überprüft, ich glaube aber nicht, dass die Kraft verdoppelt werden muss.

Petermann sagte seinerzeit, daß relativ wenig Druck in der Bremse unterwegs ist.

Würde Sinn machen, damit man bei Pumpenausfall noch möglichst viele Bremsungen hat.



Und jetzt mal los in die kalte Garage und Manometer dran ...

Da habe ich meine Zweifel, ob das stimmt. Wenn ich mir die technischen Daten der Bremsen anschaue:
Beispiel: Bremsventile 150 kg/cm2 = 147 bar

[attachment 14894 Daten_Bremse.JPG]

Gruß Thorsten

Wenn der Bremsdruckspeicher 40 bar als Fülldruck hat, dann wird er wahrscheinlich zur Hälfte mit LHM gefüllt um im Nennbetriebsdruck zu funktionieren. Dazu wären dann 80 bar notwendig. Das würde auch hinhauen mit dem Schaltdruck des Bremsdruckschalters: 60-70 bar.
Also nix mit 170 bar, sondern eher 80 bar.

Sind jetzt 80 bar "relativ wenig" Druck?

priusb78 hat geschrieben: Sind jetzt 80 bar "relativ wenig" Druck?

Die Frage kann nur Radio Eriwan beantworten:

Im Prinzip ja, aber nicht im Ersatzreifen.

Claude-Michel hat geschrieben: .....die meisten Halbwellenlagerungen sind lose und haben Spiel..
Wie kann man dieses feststellen? Gab es Mal eine Dikussion zu diesem Thema wo man was nachlesen kann?

Ja, hier zum Beispiel: mutter halbwelle differential


Und bei Thomas Zink mit Bildern: http://www.zinkweb.de/ds20_sec/DS20_teil0662.html

Gruß Thorsten

priusb78 hat geschrieben: Sind jetzt 80 bar "relativ wenig" Druck?

Ich find 80 bar könnte schon ein realistischer Wert des Bremsdruckes sein. Wie schon oben geschrieben: passt zum Bremsdruckspeicher und zum Bremsdruckschalter.
Ich denke, es wird behauptet, der Bremsdruck liegt bei 170 bar weil der conjoncteur/disjoncteur bei 170 bar abschaltet. Das Sicherheitsventil trennt die Federung bei einem Druck unterhalb 110 bis 130 bar. Also muss doch die Bremse mit weniger als 110 bar arbeiten, oder nicht?
Der Bremskraftverstärker mus bis 175 bar dicht sein. Noch ein Indiz, dass der Bremsdruck weit unterhalb angesiedelt sein muss.
Ich halte die 170 bar Bremsdruck weiterhin für ein Märchen.