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Auch bei mir läuft ein ID19 von 1959 mit Stop SP19* . Das Zeug wurde irgendwann produziert und es ist mir auch sch... egal wann. Es ist sein 2 Jahren im Auto und alles ist an der Reihe. Ich könnte natürlich jetzt eine mehrseitige Abhandlung nach mehrwöchiger Recherche darüber verfassen, welchen Risiken ich Mensch und Maschine ausgesetzt habe, da ich mich erdreistet habe, dieses altersmäßig ungeprüfte Produkt in ein Fahrzeug einzufüllen. Dafür wechsle ich regelmäßig Keilriemen und freue mich über meine Ladekontrollleuchte, die im Leerlauf sanft vor sich hinglimmt und nicht von einem Amperemeter unterstützt wird.

Grüße

oliverf

So und jetzt kommt meine Geschichte : 1974 fuhr ich mit eine Halbautomatik Bj.67 nach Jugoslawien , ein paar Tage später bei Besuch meine Verwandte
ist mir der Rücklaufschlauch gerissen und die ganze LHM rausgelaufen. Den Schlauch habe ich genau da im Knick abgeschnitten , unten losgeschraubt , etwas langgezogen und oben wieder am Druckregler festgemacht. Fertig.... Aber woher nehme ich jetzt die LHM her, die Reserve-Kanister am Kotflügel wär natürlich leer,und im abgelegenen Dorf keine Citroën-Werkstatt ist doch klar.... In Jugoslawien.... Aus Not kam mir eine IDee.. Ab in ein Kramladen im Dorf , dort kaufte ich 3 Liter Salat-Öl und kippte alles in den Hydralikbehälter. Die DS war wieder fahrbereit und mit diesem Oel bin ich insgesamt 800 Km gefahren. Später alles wieder ausgepumpt und LHM wieder eingefüllt. Die Kiste habe ich danach noch 5 Jahre gefahren ohne irgendwelche Hydraulik Probleme dann habe ich die verkauft.
Das würde ich heute wieder machen.......aber nur im NOT, ist doch Klar.

Viele Grüße
Vlado

Vlado,
das war sicher Olivenöl, das "flüssige Gold" Kroatiens.

hey vlado,

... solche Geschichten liebe ich!

)


grüsse
karl
PS: wenn wir wüssten welches salatöl das war .. wären wir wieder einen schritt weiter!

Hallo Hardy, keine Ahnung ob Oliven oder Sonnenblumenkerne oder was anderes , es war für Salat ....
Die Kiste fuhr ....und das werde ich nie vergessen.

Gruß
Vlado

[quote=maldini]
grüsse
karl
PS: wenn wir wüssten welches salatöl das war .. wären wir wieder einen schritt weiter! [/quote]

Ja wo wollen wir denn hin? Bis jetzt begreife ich nur:
wir wollen das alte eingestellte LHS 1 weil es so besonders hygroskopisch ist, ersatzweise Petermanns LHS 2000 das es nun definitiv nie mehr geben wird.
Hygroskopisch wird es immer sein, das liegt am S von LHS.
Alle sonst möglichen Säfte sind am Beginn des threads aufgeführt.

DS20_break hat geschrieben:

maldini hat geschrieben: grüsse
karl
PS: wenn wir wüssten welches salatöl das war .. wären wir wieder einen schritt weiter!

Ja wo wollen wir denn hin? Bis jetzt begreife ich nur:
wir wollen das alte eingestellte LHS 1 weil es so besonders hygroskopisch ist, ersatzweise Petermanns LHS 2000 das es nun definitiv nie mehr geben wird.
Hygroskopisch wird es immer sein, das liegt am S von LHS.
Alle sonst möglichen Säfte sind am Beginn des threads aufgeführt.

Hardy, es gab nie ein LHS-1! Es gab ein Liquide Special Citroën!!! Diese Flüssigkeit war ein LHV - "Liquide Hydraulique Vegetal".

[attachment 8841 bersetzung.jpg]

Also auf pflanzlicher Basis, begreifst Du das irgendwann mal? Da war nichts hygroskopisch weil "BASIS PFLANZENÖL!!!". Hygrospopisch kam erst mit LHS-2, weil auf Basis Bremsflüssigkeit. Ganz ehrlich Hardy, ist das wirklich so schwer oder drücke ich mich komplett unverständlich aus?

Gruß,
Ralf

rsa404 hat geschrieben:

DS20_break hat geschrieben:

maldini hat geschrieben: grüsse
karl
PS: wenn wir wüssten welches salatöl das war .. wären wir wieder einen schritt weiter!

Ja wo wollen wir denn hin? Bis jetzt begreife ich nur:
wir wollen das alte eingestellte LHS 1 weil es so besonders hygroskopisch ist, ersatzweise Petermanns LHS 2000 das es nun definitiv nie mehr geben wird.
Hygroskopisch wird es immer sein, das liegt am S von LHS.
Alle sonst möglichen Säfte sind am Beginn des threads aufgeführt.

Hardy, es gab nie ein LHS-1! Es gab ein Liquide Special Citroën!!! Diese Flüssigkeit war ein LHV - "Liquide Hydraulique Vegetal".

[attachment 8841 bersetzung.jpg]

Also auf pflanzlicher Basis, begreifst Du das irgendwann mal? Da war nichts hygroskopisch weil "BASIS PFLANZENÖL!!!". Hygrospopisch kam erst mit LHS-2, weil auf Basis Bremsflüssigkeit. Ganz ehrlich Hardy, ist das wirklich so schwer oder drücke ich mich komplett unverständlich aus?

Gruß,
Ralf

ich zitiere:
Bei Fahrzeugen früher Produktion wurde LHV (Liquide Hydraulique Vegetal) verwendet, eine rote Flüssigkeit, die im Grunde aus Bremsflüssigkeit und Rizinusöl als Verdickungsmittel bestand. LHV wurde von mehreren Firmen unter jeweils eigenem Produktnamen verkauft. Es gab Castrol HF, Lockheed HD19, Donax D, Energol Hydraulique CF, Pentosin 259 und Stop-SP19 und einige andere. Diese Flüssigkeiten erwiesen sich als problematisch , weil sie hygroskopisch sind und wenn sie nicht regelmäßig gewechselt werden führt das zu Korrosion und Schäden an der Anlage, vor allem in feuchtem Klima, wo das System unter Extrembedingungen sogar völlig versagen kann. Die wichtigsten hydraulischen Komponenten des Systems wurden schwarz lackiert.

P.S. das vegetal ist Rizinus und Bremsflüssigkeit ist das hygroskopische.

DS20_break hat geschrieben:

rsa404 hat geschrieben:

DS20_break hat geschrieben: Ja wo wollen wir denn hin? Bis jetzt begreife ich nur:
wir wollen das alte eingestellte LHS 1 weil es so besonders hygroskopisch ist, ersatzweise Petermanns LHS 2000 das es nun definitiv nie mehr geben wird.
Hygroskopisch wird es immer sein, das liegt am S von LHS.
Alle sonst möglichen Säfte sind am Beginn des threads aufgeführt.

Hardy, es gab nie ein LHS-1! Es gab ein Liquide Special Citroën!!! Diese Flüssigkeit war ein LHV - "Liquide Hydraulique Vegetal".

[attachment 8841 bersetzung.jpg]

Also auf pflanzlicher Basis, begreifst Du das irgendwann mal? Da war nichts hygroskopisch weil "BASIS PFLANZENÖL!!!". Hygrospopisch kam erst mit LHS-2, weil auf Basis Bremsflüssigkeit. Ganz ehrlich Hardy, ist das wirklich so schwer oder drücke ich mich komplett unverständlich aus?

Gruß,
Ralf

ich zitiere:
Bei Fahrzeugen früher Produktion wurde LHV (Liquide Hydraulique Vegetal) verwendet, eine rote Flüssigkeit, die im Grunde aus Bremsflüssigkeit und Rizinusöl als Verdickungsmittel bestand. LHV wurde von mehreren Firmen unter jeweils eigenem Produktnamen verkauft. Es gab Castrol HF, Lockheed HD19, Donax D, Energol Hydraulique CF, Pentosin 259 und Stop-SP19 und einige andere. Diese Flüssigkeiten erwiesen sich als problematisch , weil sie hygroskopisch sind und wenn sie nicht regelmäßig gewechselt werden führt das zu Korrosion und Schäden an der Anlage, vor allem in feuchtem Klima, wo das System unter Extrembedingungen sogar völlig versagen kann. Die wichtigsten hydraulischen Komponenten des Systems wurden schwarz lackiert.

P.S. das vegetal ist Rizinus und Bremsflüssigkeit ist das hygroskopische.

Ja, Hardy. Zitiere ruhig die gravierenden Fehler aus dieser technischen Abhandlung einschließlich der Übersetzung. Du könntest allerdings auch ein Wörterbuch in Verbindung mit einem Physikbuch aus dem 5. Schuljahr zur Hand nehmen. Ralf, der immerhin auch 53 Jahre alt ist und somit älter als ein Glas Milch.

Schöne Grüße, Hardy,

in diesem Sinne,
Ralf

@patric
da haste nun deinen ...