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[quote=aquablader]
Stimmt! Die Autos hier oben laufen gut damit!

LG


Ingo[/quote]

gut laufen tun sie sicher!
nur halt nicht so lange...

wenn der motor anstatt 300.000km nur 150.000km hält, denkt keiner ans öl

tomsail schrieb:

"@tom held: komm im sommer vorbei und ich zeig dir "spezial-händler" und bodensee-altautostrecken"

Koennen wir gerne machen, ich komme allerdings nur mit halbem Oldtimer - der Xantia ist erst 15...
Gruss,

Tom

gern!

machmer halt ein xantia-teffen... meiner ist 14...

@Lars
@Langhuber,

ich würde vorschlagen das hier rein zu kippen:

http://www.oldieoel.de/Motoroel/Unlegie ... ae14e5f768

Ich weiß nicht wie das mit den Links funktioniert. In der Beschreibung steht folgendes drin:

"WAGNER Oldie-Einbereichsmotorenöl SAE 20 unlegiert

Dieses Einbereichsmotorenöl ist ein aus speziellen, sorgfältig ausgewählten Raffinaten hergestelltes, unlegiertes Motoröl und eignet sich insbesondere für Oldtimer ohne Hauptstrom-Ölfilter, weil es keine Reinigungs- und Schmutztrage-Additive (DD-Additive) enthält.

Unlegierte Einbereichsöle von WAGNER sind oxidationsstabil, nicht schäumend, besitzen ein ausgezeichnetes Viskositäts- Temperaturverhalten und garantieren eine einwandfreie Schmierung bei tiefen und hohen Temperaturen.

Unlegierte WAGNER Einbereichsmotorenöle verhalten sich neutral gegenüber Weißmetallen, Buntmetall- Legierungen und Dichtungsmaterialien in klassischen Fahrzeugen und entsprechen der Spezifikationen: API - SA."

Und noch billig dazu.

Alles besser als15W40.

Ich habe eine Reparaturanleitung für Langhuber hier liegen. Die schicke ich einem von euch beiden gern zu (einfach Adresse per PN schicken).

Ansonsten von manchen komischen Vögeln hier nicht unterkriegen lassen.

Gruß
marc

Hallo Marc,

danke für den Link, der so funktioniert, wie Du Dir das vorgestellt hast. Auf das Wagner-Öl hatte ich ja selbst schon hingewiesen. Ich war grade auf der Wagner'schen Webseite. Entweder habe ich das früher nie gesehen, oder es ist tatsächlich neu: Er hat dort eine Händlerliste.

Ich habe zwei Hefte der Reparaturanleitung DS19, Nr. 53 und 53d aus dem Bucheli-Verlag. Da steht zwar ziemlich genau drin, wie man den 12V Gleichstromregler einstellt, aber nicht was für ein Öl zu verwenden ist.
Und in den beiden Bedienungsanleitungen, die ich zur DS19 habe, wird durchaus auf Mehrbereichsöl verwiesen. D. h. Citroën hatte 1963 auch schon zu Kenntnis genommen, dass es sowas gibt. In der deutschen Anleitung steht sogar nur was von Mehrbereichsöl. Ebenso wird Mehrbereichsöl 10W30 im Originalreparaturhandbuch #465 von Citroën als verwendbar erwähnt.
Schade, dass Dieter H. Korp kein "Jetzt helfe ich mir selbst" für die DS 19 geschrieben hat. Das was er da über das Öl für die Enten geschrieben hat, ist wirklich sehr informativ und nett zu lesen.

Klemens

Hallo Klemens,
meinst du die Seite hier? Bis 1964.

Hallo Hardy,

nö. Das ist die aus der englischen Anleitung, die mir Jint vor kurzem geschickt hat.
Ich bezweifle ja nicht, dass es mit 20W20 auch geht. Ich will nur darauf hinweisen, dass es zu der Zeit sehr wohl schon Mehrbereichsöl gegeben hat.

Klemens

[quote=Langhuber]
Hallo Hardy,

nö. Das ist die aus der englischen Anleitung, die mir Jint vor kurzem geschickt hat.
Ich bezweifle ja nicht, dass es mit 20W20 auch geht. Ich will nur darauf hinweisen, dass es zu der Zeit sehr wohl schon Mehrbereichsöl gegeben hat.

Klemens[/quote]
Ja, das ist bekannt und liegt daran, dass es bereits seit 1943 Hauptstrom Ölfilter gibt. Aber nicht bei unseren geliebten Langhubermotoren.

Ich vermute generell, dass naherzu jeder Langhubmotor in seinem Alltagsleben mit legierten Mehrbereichsölen befüllt worden ist - enfach mangels Wissen und Verfügbarkeit.
Ich habe (rücklickend sträflicherweise) meine '65er ID19 jahrelang mit teilsynthetischem 10W40 betrieben - ohne erkennbare Mangelerscheinungen. Erst nach Umstellung auf 20W50 (nicht schwach legiert, sondern normal) stellte sich ein Kolbenkipper ein - dies jedoch durch defekte Kolbenringe daraus reslutierendem Blowby-Effekt.

Zu den Fragen (denn dieser Threat stellt sich unwewohnt zäh und spröde dar, da hätte man längst zum zigsten Mal einfach antworten können):


- Die Abschmiernippel am Vorderwagen, soll hier abgeschmiert werden, wenn ja womit?

> Fettpresse mit Mehrzweckfett, gern mit MOS2


- LHS Wechsel, (1-Kolbenpumpe), reicht es die Entlüftungsschraube zu Öffnen (eine Umdrehung), den Wagen ganz runter zu lassen und dann das alte Zeug aus dem Vorratsbehälter abzupumpen? Ich denke mir ein Kleiner Rest verbleibt in der Anlage, muss dieser auch entfernt werden?, mir sind 5 ltr. lhs2000 angeboten worden, reicht das?

> Soweit korrekt, allerdings sollte der Ansaugfilter ausgebaut und gereinigt werden, und ein Durchpülen der Bremssättel mittels Entflüftungsschauben ist empfehlenswert, um die alte Brühe aus diesen Sackgassen zu entfernen. Durch das Spülen der Bremsen werden ggf. 1 - 1,5 Liter mehr LHS benötigt. Sehr wichtig: Alle Bereiche rund um den Behälter großflächig mit Tüchern und Lappen abdecken, um Lackschäden zu vermeiden, Kotflügel vorn links idealer Weise demontieren.


- Motoröl ok, Einbereichsöl 20W20 (fehlender Ölfilter)?

> Einbereich ist nicht Thema, die Legierung ist maßgeblich. Das Öl sollte schwach oder komplett unlegiert sein, um die Schmutz- und Abriebpartikel - wie bereits beschrieben - nicht im ungefilterten Ölkreislauf zirkulieren zu lassen.


- Zentralverschluß Felge, wieviel Nm?

> Anzugsmoment 150 - 200 Nm. Wichtig: Die Kontaktflächen auf der Felgenrückseite dürfen nicht lackiert sein!


Viele Grüße
M.

Hallo Lars,

zum LHS-Wechsel kann ich Dir auch eine hübsche Anleitung schicken. Leider zu groß (>4MB), um sie hier anzuhängen.
Wenn Du magst, schick mir deine email-Adresse per PN, dann kann ich sie dir zusenden.

Auch noch mal von mir mein Senf zum Öl:
Fahre Einbereichsöl SAE30 von Miller. 20 schien mir zu dünn für reinen Sommerbetrieb.
Früher fuhr das Auto (DS19 von 1957) mit 20W50, scheint bislang auch keinen Schaden hinterlassen zu haben.


Viele Grüße,
Michael.