Forum

VJ schrieb:
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> An die Auspuffhitze glaube ich schon mal garnicht,
> ich glaube es zu sehen das auf dem Bild von Thomas
> keine unterlage unterm Ligarex Band verbaut
> wurde.
> Das könnte die ursache sein dass das Gummi zu
> stark gequetscht wird und reisst. Original war
> immer eine art Stoffband drunter und die Schelle
> war nie so bombenfest.

Hallo,
das ist mir auch direkt aufgefallen! Ich nehme immer ein Stück Leinen (Leinwand) und was anderes würde ich auch nicht empfehlen. Damit fahre ich seit jahrzehnten und es hat sich bewährt.

Grüße Michael

Hallo,

ich nehme als Unterlage immer das Gewebe-Tape, dass bei den einschlaegigen Haendlern als Kabelbaumwickeltape erhaeltlich ist. Die Selbstklebekraft des Bandes ist in dem Zusammenhang ganz nuetzlich bei der Fixierung.
Gruss,

Tom

Nils Oehler schrieb:
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Was fertigen Autohersteller heute noch
> selbst (mit Außnahme vom Blech)?

Blech wird irgendwo eingekauft. Bestenfalls noch selber umgeformt.

Hallo, nachdem ich schon einen Test gemacht hatte um Bilder beizufügen hier nun ein neuer Versuch:

Da die von Falk Lehmann angekündigte gute (das bleibt aber noch abzuwarten) Nachfertigung noch nicht verfübar ist, habe ich nun erstmal eine gebrauchte Federzylindermanschette eingebaut und das mit ein paar Bildern dokumentiert.
Für die meisten hier im Forum wird diese Arbeit ja bekannt sein. Für die anderen mal eine kleine Arbeitsbeschreibung.
1. DS in Höchststellung stellen und den Kotflügel abnehmen (Tuch über Stoßstangenecke legen).
2. Radkappe abnehmen und die Radmuttern ein wenig lösen.
3. Unterstellböcke aufstellen und den Handhebel in Niedgigstellung stellen. Schraube am Druckregler eine viertel Umdrehung lösen.
4. Rad abnehmen
5. Gefäss (in meinem Fall ein Ölauffangbehälter siehe Foto) unterstellen.
6. Federkugel abschrauben, Zuleitung abschrauben, Rücklaufschlauch abziehen, Schraube (in Fahrtrichtung M5) herausdrehen und Sicherungsblech abnehmen, Splintbügel (vorne bei der Kugelpfanne) entfernen.
7. Federzylinder nach vorn herausnehmen.
8. Kugelpfanne von der Stößelstange abnehmen und Ligarexband entfernen.
9. Stößelstange aus dem Federzylinder entnehmen und defekte Manschette entfernen.
10. Alles reinigen.
11. Neue ,ordnungsgemäß umgestülpte Manschette auf Stößelstange montieren und dabei richtig zum Federzylinder ausrichten (siehe Foto).
12. Stößelstange in Federzylinder einsetzen und wieder richtig ausrichten sowie Kugelpfanne mit Kugel (säubern und ordentlich einfetten) mit der Kugelpfannenmanschette montieren und ebenfalls ausrichten (Foto).
13. Fedezylindereinheit wieder einsetzen.
14. Splintbügel einbauen, Schraube mit Sicherungsblech montieren, Leitung anschrauben (Dichtung), Rücklaufschlauch einstecken und dabei nicht knicken, Federkugel anschrauben (Dichtung).
15. Rad montieren.
16. Schraube am Druckregler schließen, Handhebel in Hochposition und DS starten.
17. Dichtheit und LHM stand prüfen.
18. Radmuttern mit Drehmoment anziehen (110Nm).
19. Radkappe und Kotflügel montieren.
20. Falls irgent etwas nicht klappt LAUT FLUCHEN.

Wenn alles klappt hier noch einige Bilder

Sheriff DS

Bilder:

Weitere Bilder:

Hallo Thomas

Die Garage (L. 10,20m x B. 4,60m) mit Grube ( L. 6,50m x B. 1.05m) wurde so im Jahr 2000 erstellt.

Bei den Bildern gehört das 4. und 5. Bild in der Reihenfolge getauscht.

Viele Grüße
Sheriff DS

Hallo Thomas,

Du meinst das gute alte Vorwerk-Isolierband? Gerade bei der innen liegenden Verbindung sollte man jedoch beachten, dass dieses Band Bestandteile erhält, welche sich womöglich sehr gut in LHM lösen.

Hallo Sheriff,

ich habe das nun wirklich schon einige Male hinter mir, aber den Federzylinder musste ich dazu noch nie ausbauen! Allerdings erlaubte ich mir, ein bisschen zu schummeln: Zum Federzylinder hin (und nur hier!) verwendete ich kein Ligarex, sondern eine schnöde Schlauchschelle passenden Durchmessers.

Ich verwende immer einen Plastik-Schlauchbinder, den ich dann abzwicke. OMG, nicht orischinool!