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...und beim Wiedermontieren der M7-Muttern etwas Krosserieknete verwenden, um die Mutter in der Nuß zu halten.
Wie Pit schon sagte, Leitungsbündel am Schaltblock lassen und unten am Getriebe lösen. Die Lenksäule muß meiner Erinnerung nach trotzdem raus.
Es ist leider eine Scheiß-Arbeit.
Viel Erfolg

Tom

Es gibt beim Tschechen auf den Messen immer 1/4"-Verlängerungen, die einen Meter lang sind.
Mit der und einer guten Taschenlampe kann man zumindest bei den Klagemauern die Muttern
zwischen Schaltmechanismus und Hydraulikblock lösen, ohne das Lenkrad ausbauen zu müssen.
Wie das bei den älteren Armaturenbrettern ist, habe ich noch nicht probiert.
Der Tip von Thomas mit der Knete ist gut.
Alles in allem eine wirklich durchdachte und serviceorientierte Konstruktion...

VG Ingo

aquablader hat geschrieben: Es gibt beim Tschechen auf den Messen immer 1/4"-Verlängerungen, die einen Meter lang sind.

Okay, die kenne ich nicht, hört sich aber gut an!

aquablader hat geschrieben: Mit der und einer guten Taschenlampe kann man zumindest bei den Klagemauern die Muttern
zwischen Schaltmechanismus und Hydraulikblock lösen, ohne das Lenkrad ausbauen zu müssen.

Ich baue die Lenksäule immer aus, um die Muttern/Schrauben des Leitungsbündels lösen zu können. Jeder Kniff, der das unnötig macht, ist willkommen! Ich meine, es geht nicht anders. Das WHB fordert lapidar "Flansch des Leitungsbündels lösen" oder so...
Gruß

Tom

Hallo Jürgen!

[quote=Jürgen]
P:S:
die Videodateien sind mit jeweils etwa 500MB sehr groß, die HD-Auflösung wird hier eigentlich nicht gebraucht, kennt jemand ein handhabbares Programm zum reduzieren?[/quote]

Handbrake:
Handbrake Webseite

Video reinziehen, bei "Picture" die gewünschte Auflösung in Pixeln einstellen (und ggf. croppen, falls Du Ränder wegschneiden willst).
Bei "Video" x264 einstellen, framerate lassen (same as source) und bei Qualität z.B. was um die 21 einstellen.

Viel Erfolg!

Gruß Michael

Hallo Jürgen,

sehr interessantes Video. Ich denke allerdings, dass es nicht die Erwärmung des Schaltblocks ist, die zum Druckverlust führt, sondern die abnehmende Viskosität des LHS bei Wärme, bei der sich dann die Leckage des Blocks stärker auswirkt, was natürlich aufs Gleiche rauskommt.
Was mir auffällt, sind die raschen periodischen Druckschwankungen bei eingelegtem Gang. Zeigt sich darin die korrekte Funktion des ominösen Durchflussreglers oder ist das evtl. ein Hinweis auf eine Fehlfunktion?
Was ich auch mal hatte, war ein undichter Arbeitszylinder und ein mit LHS geflutetes Getriebe, aber einen LHS-Verlust hättest Du ja sicher bemerkt.

Viele Grüsse
Robert

Hallo Michael,

vielen Dank für den Link.
Die Videodateien in dem ursprünglichen Link (halbwarm) sind jetzt deutlich kleiner.

Hallo Robert,

wahrscheinlich kommen beide Effekte zusammen, durch die Wärme ändern sich auch die Passungen im Schaltblock.
Die periodischen Druckschwankungen spiegeln den Schaltrythmus des Hauptdruckreglers wieder. Der Strömungsregler am Schaltblock drosselt den Zulauf, dadurch ist der Schaltdruck geringer aber weiterhin abhängig vom Versorgungsdruck des Schaltblocks.

Moin,

ich muß jetzt auch die Dichtungen in den Plättchen an der Getriebeseite tauschen, weil es da leicht sifft.
Habe im Handbuch nichts gefunden wie die Schaltzylinder entlüftet werden. Oder steigen da die Luftbläschen im drucklosen Zustand so langsam und peu a peu noch oben in den Block?

Hallo Jürgen,
die Filme sind ja sehr interessant.

Du schreibst, dass mindestens 85bar erreicht werden müssen um das Einkuppeln zu erreichen. geht es wirklich um das Einkuppeln oder um die Betätigung des Schaltkolbens für den 4. Gang? Was passiert eigentlich dazwischen, wenn beide Schaltkolben drucklos sind? Bleibt da der 3. Gang drin?

Gibt es Angaben über den Durchmesser des Schaltkolbens und die benötigte Kraft zur Betätigung?
Ich habe nur die Angabe gefunden, dass die Rückholfeder bei 48,8mm Länge eine Belastung von ca. 25kg trägt.

Grüße,
pit

Hallo Pit,

die Rückholfedern im Getriebedeckel drücken die Schaltwellen jeweils in die Leerlaufstellung. Solange Druck auf einem Schaltzylinder ist, ist der jeweilige Gang eingelegt. Das Einlegen findet bei etwa 30 bis 40 bar statt, in den Videos sieht man ein kurzes Verharren bei diesem Druck, diese Zeit wird durch den Strömungsregler auf den Schaltblock bestimmt, das ist auch die Zeit zum Synchronisieren des jeweiligen Gangs.
Wenn der jewelige Gang fertig eingelegt ist, steigt der Druck weiter an und ab ~85 bar wird im Schaltblock der Kupplungsschieber betätigt und gibt die Kupplung wieder frei.