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Brauch ich nicht, ist original mit allen Teilen vorhanden.
pit

Schoene Skizze, Pit!
Wenn die Bremsdruckverteilung richtig eingestellt ist, sollte der Wagen beim Bremsen aber doch vorne und hinten einfedern.
Gruss,

Tom

[quote="Thomas Held"]
Schoene Skizze, Pit!
Wenn die Bremsdruckverteilung richtig eingestellt ist, sollte der Wagen beim Bremsen aber doch vorne und hinten einfedern.
Gruss,

Tom[/quote]

Irrtum, Tom. Das genau wollte man bei Citroën mit der Bremskraftverteilung verhindern!

Gruß,
Ralf

[quote=rsa404]
[quote="Thomas Held"]
Schoene Skizze, Pit!
Wenn die Bremsdruckverteilung richtig eingestellt ist, sollte der Wagen beim Bremsen aber doch vorne und hinten einfedern.
Gruss,

Tom[/quote]

Irrtum, Tom. Das genau wollte man bei Citroën mit der Bremskraftverteilung verhindern!
[/quote]

Verstehe ich nicht...
Wie soll es denn sein?
Du denkst an die Verhinderung des Blockierens der Hinterachse?
Mein DS geht jedenfalls vorne und hinten in die Knie, wenn ich bremse...
Gruss,

Tom

[quote="Thomas Held"]
Schoene Skizze, Pit!
Wenn die Bremsdruckverteilung richtig eingestellt ist, sollte der Wagen beim Bremsen aber doch vorne und hinten einfedern.
Gruss,

Tom[/quote]

Korrekt, Tom, ich habe es gestern nicht richtig gelesen. Die Bremsen sollen den Wagen auch hinten nach unten ziehen, damit der Vorderwagen nicht zu stark einsinkt, so war die Bremskraftverteilung gedacht.

Gruß,
Ralf

Meine DS geht beim Bremsen deutlich vorne mehr in die Knie als hinten. Ausnahme: Bei ersten Bremsungen nach einer Regenfahrt mit Rostansätzen in den Trommeln.
Ich denke, das ist auch normal so. Meiner Meinung nach soll ein Überbremsen (Blockieren) der Hinterräder verhindert werden. Ein "Herunterziehen" des Hecks beim Bremsen durch das über die Längsschwingen übertragene Drehmoment würde auch nichts an der Gewichtsverteilung bzw. der Bodenhaftung der Hinterräder ändern.
Wie verhalten sich eure Göttinnen?
Grüße,
pit

Oh, oh, Tom, Ralf und Pit,
da habt ihr aber ein überaus komplexes Thema angesprochen, was es wirklich in sich hat.....
und bestimmt nicht als Nebenthema im Rahmen des Hauptthemas Leuchtweitenregulierung erledigt werden kann. Uli

meine Übergangslösung bis ich das Seil nach hinten neu eingezogen habe.

Son Mist, der hintere Betätigungszug ist nicht nur gebrochen, sondern das hintere Teil ist festgefressen im Rohr und rückt und rührt sich nicht. Wenn der Rostlöser jetzt nicht hilft, wird's ungemütlich - Rohr bauen und auswechseln.

Hallo Hardy,

da die ganze Sache ja einigermassen leichtgängig sein soll, bringt es imho wenig, an dem alten G'lump herumzubasteln. Das ist innen und aussen verrostet und oft ist das Rohr auch durch irgendwelche Aufsetzer stellenweise plattgedrückt. Mach es wie ich: Neues Rohr aus VA, neue Seele vom Händler, Schellen aus VA anfertigen: ein Tag Arbeit, und gut ist. Mit einem speziellen Hartlot kann man das VA-Rohr auch in dem Durchführungsblech hinten fixieren. Und dann fährst Du zum TÜV, und die sagen, sieht ja gut aus, aber die Spritleitung so ungeschützt unterm Wagen, das ist nicht original und geht gar nicht. Und dann kannst Du antworten: "Mach Dir keine Gedanken, wenn sie nicht auf Realität beruhen!".

Viele Grüsse
Robert