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Hallo Claude-Michel,

das mit dem Simmerring war ein Denkfehler, ich hatte den falsch hinter dem Stützlager verortet. Ob man das Getriebe ohne Ausbau der Antriebswellen weit genug nach vorne bekommt, weiss ich nicht. Den Motor kannst Du natürlich auch mit dem Kran an der Wasserpumpe festhalten.

Viele Grüsse,
Robert

Doctor-D hat geschrieben: Mo 22. Apr 2024, 21:48 Sehe der Realität ins Auge.
Das ist ein hardcore job.
Vor allem für eine Werkstatt, die das nie macht.
Entweder Du machst das selbst oder beauftragts eine Bude, die das für Dich macht.
Wo ist Deine Grenze?
Wo willst Du hingehen?
Ich mache das jeden Tag, ja, Du lachst, aber es es ist so.Was sind Deine Möglichkeiten?

Dr. D, ich bin voll bei dir. Normalerweise bin ich eher dafür was richtig zu machen anstatt zu schludern.
Da ist es so, dass eine nicht geplante Arbeit ansteht. Das große Problem, ist dass die DSuper5 in einer engen Garage steht. Für die geplanten Arbeiten geht's. Kühler, Bremsbeläge, Riemenscheibe. Die Haube kann ich schon nicht ganz öffnen. Kran habe ich nicht. Bin auch alleine.
Um irgendwo hinzufahren um die Arbeiten machen zu lassen müsste ich alles erstmal wieder zusammen bauen. Dann würde ich vor einem Kupplungstausch nicht mehr zerlegen.
Ich würde mir die Arbeit zutrauen, aber ich muss es noch besser planen. Soll ich dann nicht auch gleich die Kupplung und Bremsscheiben wechseln? Bei einem Wagen der noch nicht die 100 000km erreicht hat?
Bremsscheiben kann ich messen. Aber wie soll ich den Zustand der Kupplung bestimmen? Zerlegen und nachschauen?

Getriebe abflanschen und mit einem Helfer rausheben ist ja jetzt nicht der Mega-Aufwand… dann kann man bequem nachsehen.

Um wieviel Öl geht´s denn aktuell?

Dauerhaft grosser Ölverlust würde nicht diese dicke Dreckschicht ansetzen, sondern es würde (relativ) sauber rinnen.

Der Dreck der letzten 50 Jahre.

Schleift die Kupplung? Rattert die Kupplung? Dann würde Öl in sie kriechen.

Wenn nicht, weiterfahren und Leck im Auge behalten.

Das bringt Zeit für die richtige Reparatur "auswahl".

Oh, nein, rinnen tut es nicht. Wenn das Öl nicht in die Schwungscheibe gelangen würde und nicht von der und von den Riemen verschleudert würde, würde es nicht so aussehen.
Im Moment tendiere ich dazu, die Minimallösung anzustreben. Wenn dann Mal Kupplung und/oder Bremsscheiben ebenfalls fällig sind, dann werden auch die Simmeringe gewechselt.
Die Lagerschale Dichte ich ab.

Bin ein bischen weiter gekommen.
Hatte mir eine gebrauchte Riemenscheibe gekauft. Als ich sie montieren wollte merkte ich, dass kaum noch was von den Zähne übrig waren. Die muss schon richtig hin und her gewackelt sein auf der Nockenwelle. Habe mich dann entschieden, aus zwei eine zu machen. Habe dazu die Nieten rausgebohrt. Dann die Löcher von 5,5mm auf 6mm vergrößert. Zu lange M6 Schrauben genommen und diese am Gewinde abgeschnitten. Somit ist kein Gewinde zwischen Kopf und Mutter. Dann mit RAL6002 angestrichen:



Zum Thema Ölverlust:
Ich habe mich entschieden abzudichten und nicht das ganze Getriebe abzubauen. Ich hoffe, Dr. D, , Robert, Thorsten...sind mir nicht sauer. Ich schätze Eure Erfahrung und Ratschläge. Getriebe weg wäre sicherlich die 100%ige Lösung. Ich schiebe diese Arbeit auf, bis die Kupplung fällig wird.

Zum Abdichten habe ich mir folgendes gedacht:
_ Das Lager müsste Dicht sein.
_ Zwischen Lager Aussenring und Lagerdeckel ist es nicht dicht. Dazu habe ich in meinem Fundus einen rechteckigen Dichtring gefunden (hat einen weißen Ring auf dem Bild). Der kommt zwischen Getriebeglocke und Lager-Aussenring. Der hat zufällig die richtige Größe.:


_ Der Lagerdeckel wird mit Dichtpaste montiert.
_ Seitlich an die Getriebeglocke wird eine Gewindetülle angebracht, damit sich der Raum zwischen Lager und Simmering gezielt leeren kann. In etwa so, wie an der Wasserpumpe.

Das wir vorher am Motorblock herunterlaufen.Nimm ein altes Backblech mit einer Windel.
Schneller und billiger.

Ja, Dr. D., das ist richtig und wird mit dieser Zwischenlösung nicht abgestellt. Ich erhoffe mir wenigstens, dass ein Teil vom Öl nicht mit Hilfe der Riemenscheibe oberhalb des Getriebes verschleudert wird.

Mann, bau doch das zeugs einfach aus und schau es dir an. Dann entscheide
was du dir finanziell zumuten willst. Aber denke immer daran das 2x ausbauen
teurer kommt. Egal wieviel du im moment einsparst. Hypothetische fragen bringen
einfach gar nichts. Im kaffesatz oder sonstwas kann keiner lesen. Da scheitert
auch Nostradamus, habe ich kürzlich gehört.

Hallo Cardano,

Cardano hat geschrieben: Do 30. Mai 2024, 20:13 Mann, bau doch das zeugs einfach aus und schau es dir an.

Das Getriebe ausbauen will ich doch eben gerade jetzt nicht.

Cardano hat geschrieben: Do 30. Mai 2024, 20:13 Dann entscheide was du dir finanziell zumuten willst. Aber denke immer daran das 2x ausbauen teurer kommt. Egal wieviel du im moment einsparst.

Wenn das Getriebe raus ist, gibt es nicht mehr viel zum Entscheiden. Dann wird gemacht was gemacht werden soll. Finanziell ist sicherlich die Zeit die am meisten ins Gewicht fällt. Und die kostet bei mir nichts.

Cardano hat geschrieben: Do 30. Mai 2024, 20:13 Hypothetische fragen bringen einfach gar nichts. Im kaffesatz oder sonstwas kann keiner lesen. Da scheitert auch Nostradamus, habe ich kürzlich gehört.

Habe ich hypothetische Fragen gestellt? Wenn ich die "Reparatur" so durchführe wie ich sie vor habe, werde ich damit leben müssen wie es ausgeht. Ich hoffe trocken oberhalb des Getriebes, wenn nicht, Pech gehabt. Ein Versuch war es Wert.