Pimp la déesse

[Irmin]

Was lange währt...
Der Motor ist endlich drin und läuft...

Aber wie stelle ich die neue Kupplung ein? Das kann doch nicht sein, das ich bei der BVH wirklich bei laufendem Motor zur Gewinde Stange fummeln muss, die nahe beim Ventilator und diversen Riemenscheiben ist. Leider weiß ich nicht weiter... Gibt es einen guten Tip aus der Praxis?

Hier noch ein kurzes Video von heute

https://share.icloud.com/photos/0JdBo6U ... LMGCdBHDOA

[ACCM Alex]

Hallo Irmin,

na dann zunächst mal Glückwunsch, das sieht gut aus und der Motor hört sich auch gut an.
Bei der Kupplungseinstellung würde ich mir diese zunächst einmal so einstellen, dass Du schon recht nahe an der richtigen Einstellung bist. Das heisst, an der Gewindestande/ -hülse des Kupplungszylinders ist nur noch sehr wenig Gewinde sozusagen vor der Kupplungsgabel in Richtung Front, das meiste an Gewinde ist Richtung Motor.

Dann würde ich die Grundeinstellungen gemäß Handbuch durchführen, das am besten auf ebenem Boden so wie bei Dir auf dem Video. Und dann gehts eben ans probieren, wann das anfahren schön eingestellt ist. Auch für den Kupplungskorrektor gibt es eine Grundeinstellung.
Beim Fliehkraftregler würde ich einfach probieren, siehe oben mit dem Anfahrbeginn.

Bezüglich richtiger Einstellung der Kupplung ist es sinnvoll, diese so einzustellen, dass sich der Rückwärtsgang so gerade eben ohne Geräusch einlegen lässt, dann bist Du nah dran.
Das kann man alles soweit grob mit stehendem Motor einstellen aber für die Feinheiten muss dieser halt schon laufen um schalten zu können und um zu gucken, wie das Gerät anfährt.

Je nach persönlicher Riskobereitschaft würde ich das bei laufendem Motor machen oder aber diesen dazu abstellen.
Ganz wichtig bei laufendem Motor wäre jedoch, die Feststellbremse voll anzuziehen und die Vorderräder mit Holzkeilen o.ä.zu blockieren denn Du wärst nicht der erste, der aus Unachtsamkeit von seinem Halbautomaten überfahren wird...

Und, auch noch zu beachten: die Einstellung an der Kupplungsgabel ist um den idealen Punkt herum sehr feinfühlig zu machen, hier kann schon eine viertel zwischen gut und so lala entscheiden.

Viel Erfolg!

Grüße

Alex

[Irmin]

Alex,

herzlichen Dank für die detaillierte Anleitung! Kupplungskorrektor und Fliehkraftregler machen mir keine Angst, das hatte ich schon öfter gemacht, bei
der Kupplung fehlen mir die Erfahrungswerte... Zum Beispiel habe ich gestern die Gewindestange in die falsche Richtung gedreht. Der Wagen ist aufgebockt, und zwar hinten und vorne, so wird das dann hoffentlich auch klappen. Ich werde mir wohl einen langen 14er Ratschen-Ringschlüssel besorgen, dann kann ich besser drehen, auch bei laufenden Motor... Ich habe nur Angst, dass mir der Schlüssel entweder in den Ventilator oder auf der anderen Seite in die Riemenscheibe gerät... Uff!

Gruss, Irmin

[Irmin]

Alex,

es war einfacher als gedacht. Ich habe den Luftfilter abmontiert, dann kommt man eh super zur Kupplungsverstellung hin... Madame fährt und federt und schaltet. Nur beim anhalten würgt sie ab, wenn ich es nicht supervorsichtig mache. Hm... Kann eigentlich nur Luft im hinteren Teil des Fliehkraftreglers sein?! Schliesslich muss bei Bremsdruck ja rasch ausgekuppelt werden, richtig?

Danke

[ACCM Alex]

Hallo Irmin,

ja, das hört sich danach an, dass ein entlüften sinnvoll ist. Ist wohl sowieso erforderlich, da die Hydraulik komplett auseinander war, oder? Von daher würde ich brav nach Handbuch sowohl Bremsen vorne wie hinten entlüften ebenso wie auch Fliehkraftregler usw.
Aber wenn das anfahren und schalten schon mal ruckelfrei erfolgt, dann hast Du schon den größten Teil geschafft.

Grüße

Alex

[DS20HA RO]

Und was ist, wenn er das Auto auf die Hebebühne stellt zum groben einstellen...zumindest wird er nicht überrollt!?

Grüße

Borko

[ACCM Alex]

Und was ist, wenn er das Auto auf die Hebebühne stellt zum groben einstellen...zumindest wird er nicht überrollt!?

Grüße

Borko

Hallo,

das ist nicht zielführend, zumindest nicht für die Feineinstellungen der HA.

Klar, überfahren wird man so nicht, aber da fehlt dann auch die Masse des Fahrzeugs an sich und es ist für u.a. das einstellen des Anfahrbeginns schon erforderlich, dass sich das Fahrzeug auf den Rädern befindet. Da reicht natürlich das einigermaßen fahrbereite Chassis völlig aus.

Denn mit hängenden Rädern auf der Bühne sehe ich zwar, dass z.B. eingekuppelt wird und das sich dann (hoffentlich) die Räder drehen aber ich kann nicht beurteilen, wie sanft eingekuppelt wird und auch nicht, ob und wie ruckfrei angefahren wird. Um das beurteilen zu können, muss sich die Fuhre halt schon auf den eigenen Rädern bewegen können.


Grüße

Alex

[VJ]

Ja ja, ich kannte einige Dutzende Kollegen die von ihren Halbautomaten überfahren wurden.
Deshalb Schraube und fahre ich nur noch Schaltwagen.

[ACCM Alex]

[quote=VJ]
Ja ja, ich kannte einige Dutzende Kollegen die von ihren Halbautomaten überfahren wurden.
Deshalb Schraube und fahre ich nur noch Schaltwagen.[/quote]

Hallo Vlado,

ich weiss jetzt nicht, wie ernst Du das meinst aber ich würde so etwas nicht schreiben, hätte ich es nicht selbst so ähnlich erlebt.

Ich war damals so ziemlich am Anfang meiner "DS-Karriere" und wollte einen Einspritzer-Halbautomaten, der nur noch ein Schlachtwagen war, reaktivieren. Das gelang auch irgendwann, das Ding sprang tatsächlich an und machte dann plötzlich einen ziemlichen Satz von ungefähr 3 Metern nach vorn. Ich stand links neben dem Wagen, sodass er mir nur über meine damals getragenen Sicherheitsschuhe fuhr. Das war nicht weiter schlimm aber ich war dann schon etwas erschrocken...
Ich meine, dass es auch an mehreren Stellen in den Handbüchern auftaucht, dass für diese oder jene Arbeit die Feststellbremse voll anzuziehen und die Vorderräder zu verkeilen sind. Und das hat halt schon seinen Grund.

Grüße

Alex

[Pit]

Unter welchen Bedingungen fährt denn so ein HA von selbst los?
Wenn beim Abstellen der Gang drin war?
Grüße,
pit