Forum

[quote=anieder]

Daher sage ich ja, dass im www viele Märchen immer wiederholt werden, die genau so wenig stimmen, wie dass alle französischen Autos Dreck sind, extrem rosten (zumindest sicher immer mehr als deutsche) und vor allem Citroën immer mit kaputter Hydraulik liegen bleiben.
Das wir auch gebetsmühlenartig immer wieder behauptet

Gruß

Andreas[/quote]

Wahre Worte
(lies mal im Motor Talk Forum)

Zitat von weiter Oben:

"Eine Flüssigkeit die sich unter Wärme eindickt gibt es soweit ich weiß überhaupt nicht."

Gibt es, ein lecker Sösschen mit einem Hauch Bütterchen das Horst L***ter auf kleiner Flamme reduziert...

[quote=Trax]
Zitat von weiter Oben:

"Eine Flüssigkeit die sich unter Wärme eindickt gibt es soweit ich weiß überhaupt nicht."

Gibt es, ein lecker Sösschen mit einem Hauch Bütterchen das Horst L***ter auf kleiner Flamme reduziert... [/quote]

Lol

Hallo Andreas, liebe Gemeinde,

da ist mir jetzt vor lauter Theoretisiererei das Wissen, das ich in der Praxis durchaus habe, indem ich den Ölwechsel natürlich bei warmem Motor durchführe, abhanden gekommen. Also klar, jedes Motoröl wird bei Erhitzung dünnflüssiger.
Ich quengele aber noch ein letztes Mal, mit der ausdrücklichen Bitte, auch hier einen evtl. verbliebenen Irrtum zu korrigieren: Ein Öl 5W-50 ist aber doch bei Raumtemperatur dünnflüssiger als ein 20W-50, oder?

Viele Grüsse
Robert

Robert Kruse hat geschrieben: Hallo Andreas, liebe Gemeinde,

da ist mir jetzt vor lauter Theoretisiererei das Wissen, das ich in der Praxis durchaus habe, indem ich den Ölwechsel natürlich bei warmem Motor durchführe, abhanden gekommen. Also klar, jedes Motoröl wird bei Erhitzung dünnflüssiger.
Ich quengele aber noch ein letztes Mal, mit der ausdrücklichen Bitte, auch hier einen evtl. verbliebenen Irrtum zu korrigieren: Ein Öl 5W-50 ist aber doch bei Raumtemperatur dünnflüssiger als ein 20W-50, oder?

Viele Grüsse
Robert

Don't quengel, schau:

SAE 20W60 API SG:
Viskosität bei 40°C mm²/sec DIN 51562 218,0
Viskosität bei 100°C mm²/sec DIN 51562 26,0


SAE 20W50 API SF:
Viskosität bei 40°C mm²/sec DIN 51562 188,0
Viskosität bei 100°C mm²/sec DIN 51562 20,0


SAE 15W50 API SF:
Viskosität bei 40°C mm²/sec DIN 51562 113,0
Viskosität bei 100°C mm²/sec DIN 51562 15,0


SAE 15W30 API SE:
Viskosität bei 40°C mm²/sec DIN 51562 68,0
Viskosität bei 100°C mm²/sec DIN 51562 10,5

Du siehst, unterschiedliche Viskosität, je nach SAE, sowohl im unteren als auch im oberen Bereich

5er und 10 er habe ich jetzt auf die Schnelle (um diese Uhrzeit) nicht gefunden.

Gut's Nächtle wünscht
Thom


Doch noch auf die Schnelle gefunden:

Mobil 1 Peak Life 5W-50
Viskosität, mm²/s
bei 40ºC 108
bei 100ºC 17,5

Das synthetische Mobil 1 liegt gar nicht so weit weg vom mineralischen 15W50 (hmmm, bin etwas erstaunt)

[quote="Robert Kruse"]
Hallo Andreas, liebe Gemeinde,

da ist mir jetzt vor lauter Theoretisiererei das Wissen, das ich in der Praxis durchaus habe, indem ich den Ölwechsel natürlich bei warmem Motor durchführe, abhanden gekommen. Also klar, jedes Motoröl wird bei Erhitzung dünnflüssiger.
Ich quengele aber noch ein letztes Mal, mit der ausdrücklichen Bitte, auch hier einen evtl. verbliebenen Irrtum zu korrigieren: Ein Öl 5W-50 ist aber doch bei Raumtemperatur dünnflüssiger als ein 20W-50, oder?

Viele Grüsse
Robert[/quote]

Hallo Robert,

Ja bei Raumtemperatur ist das so.

da setzt schon der Vorteil der geringeren Viskosität bei niedrigen Temperaturen ein.

Warum fährt man einen Motor warm?

Zum einen natürlich damit sich die unterschiedlichen Ausdehnungsgeschwindigkeiten von Kolben und Zylinder angleichen können.
Aber auch damit das Öl warm wird. sprich "flüssig genug".
Daher sollte ein Öl, das per se da schon besser ist nicht die falsche Wahl sein, oder?

Gruß

Andreas

Trax hat geschrieben:

Robert Kruse hat geschrieben: Hallo Andreas, liebe Gemeinde,

da ist mir jetzt vor lauter Theoretisiererei das Wissen, das ich in der Praxis durchaus habe, indem ich den Ölwechsel natürlich bei warmem Motor durchführe, abhanden gekommen. Also klar, jedes Motoröl wird bei Erhitzung dünnflüssiger.
Ich quengele aber noch ein letztes Mal, mit der ausdrücklichen Bitte, auch hier einen evtl. verbliebenen Irrtum zu korrigieren: Ein Öl 5W-50 ist aber doch bei Raumtemperatur dünnflüssiger als ein 20W-50, oder?

Viele Grüsse
Robert

Don't quengel, schau:

SAE 20W60 API SG:
Viskosität bei 40°C mm²/sec DIN 51562 218,0
Viskosität bei 100°C mm²/sec DIN 51562 26,0


SAE 20W50 API SF:
Viskosität bei 40°C mm²/sec DIN 51562 188,0
Viskosität bei 100°C mm²/sec DIN 51562 20,0


SAE 15W50 API SF:
Viskosität bei 40°C mm²/sec DIN 51562 113,0
Viskosität bei 100°C mm²/sec DIN 51562 15,0


SAE 15W30 API SE:
Viskosität bei 40°C mm²/sec DIN 51562 68,0
Viskosität bei 100°C mm²/sec DIN 51562 10,5

Du siehst, unterschiedliche Viskosität, je nach SAE, sowohl im unteren als auch im oberen Bereich

5er und 10 er habe ich jetzt auf die Schnelle (um diese Uhrzeit) nicht gefunden.

Gut's Nächtle wünscht
Thom


Doch noch auf die Schnelle gefunden:

Mobil 1 Peak Life 5W-50
Viskosität, mm²/s
bei 40ºC 108
bei 100ºC 17,5

Das synthetische Mobil 1 liegt gar nicht so weit weg vom mineralischen 15W50 (hmmm, bin etwas erstaunt)

Hi,

Wobei das nicht heißt das jedes Öl genau diese Werte hat.

die SAE Klassen geben mindest und Höchstwerte vor.

https://www.fh-kiel.de/fileadmin/Data/m ... ersuch.pdf

Gruß

Andreas

warum Übertreibung?

Der 15-SIX-Motor hat keinen Ölfilter. Typischerweise Ölwechsel alle 1000 bis 2500 km, je nach Belastung..


Hi TRAX,

Mal eine Lösung: 16'000 Kilometer ohne Ölwechsel und ohne Ölverlust

hier

Hallo Freund der DsIdee,

die Diskussion entwickelt sich (wieder) zu einem Austausch über Datenblätter...

)

Ich für meinen Teil finde es bemerkenswert, dass diejenigen, die schon Jahrzehnte diese Wagen fahren und damit 20- 30 Ölwechsel auf dem Buckel haben, die Ölthematik mehr oder weniger ignorieren und sich auf die erwiesene Robustheit und Genügsamkeit des Motors und die (nach heutigen Maßstäben) extrem kurzen Wechselintervalle für das Öl verlassen -
Diejenigen aber, die die Wagen erst kurz bewegen, nehmen die Ölfrage sehr wichtig und halten sie für den Erhalt und die weitere Funktionalität des Motors entscheidend und zentral.

...

Also - was ist die Quintessens? Was kann man voneinander lernen?


Ich für meinen Teil werde mal Bernd Koslowski fragen, was er von dem Peak 1 hält (kann mir seine Antwort schon vorstellen) - und es vielleicht im nächsten Jahr mal zu versuchen. (wenn der Motor ruhiger läuft wäre es prima) Von der Papierform her scheint es ein sehr passendes Öl zu sein - es aber nach bereits 5000km wieder zu entsorgen, erscheint mir als grandiose Verschwendung. (Kanonen nach Spatzen)

Wenn man sich die Datenblätter der Öle ansieht, sind die gewünschten Additive und Zusätze bei den z.B. Peak 1 am höchsten - aber bei allen anderen Ölen nur ca. 30-35% niedriger .. macht das dann wirklich wieder einen Unterschied? (wenn man wie ich sehr sanft unterwegs ist)

Was ist denn in diesem Rahmen von einem Feinstfilter zu halten? Tomsail baute ihn seinerzeit, glaube ich, sowohl für den Öl und für den Hydrtaulikölkreislauf ein. Ein teures, hochwertiges und langzeitstabiles Öl, feinstgefiltert lange Zeit zu verwenden, macht meiner Meinung deutlich mehr Sinn - als es nach nur 5000km zu entsorgen.



Grüße an Euch!
Karl

Hallo Karl

Eins verstehst du falsch. Nur weil ich einige Falschinfomationen versuche zu klären ist das für mich noch keine Religion.

Sicher ist es nicht so, dass nur das eine Öl über wohl oder wehe entscheidet

Nur die Argumentation der Robustheit verstehe ich nicht. Warum denn damit argumentieren was der alte Eisenklotz so alles aushält?
Und auch der vorsichtigste Fahrer hat die verschleissfreudigsten Zustände immer. Kaltstarts.

Feistfilter sind für Motoröl Unfug.

Wenn sie zu fein sind dann filtern sie auch die Additive raus
Und das Öl muss ja nicht wegen Schmutz gewechselt werden.

Sondern weil es chemisch altert und sich die additive verbrauchen

Ob ich ein 20w50 für 8 € den Liter nach 5000 km entsorge oder ein 5w50 ist die gleiche Verschwendung.


Gruß

Andreas