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Also , ich habe über 25 Jahre bei Citroën gearbeitet, und wenn wir ein Defekt an der Hauptdruckleitung hatten , war das durch falsches verbauen, durchscheuern, verknicken usw.
Wäre an der Hauptdruckleitung warum auch immer ein Problem, hätten die von Citroën sofort reagiert, Problem gelöst und an alle Händler eine Mitteilung geschrieben.
Ermüdungserscheinungen nach bis mehr als 50 Jahren, kann man der auch nicht übel nehmen.
Ich habe mein NOS-Leitungen an eigenen Fahrzeugen verbaut, da keine Nachfrage dafür da war,..... Hab noch ein Dutzend NOS Druckleitungen für den Alu Regler, diese haben die Leitungsmutter für Druckregler größer.
In Paris ist der große Citroën DS-SM Spezialist, J.B. Der hat noch NOS Leitung , früher wollte er 180€ dafür , jetzt mittlerweile will er die nicht mehr verkaufen sondern für sich selbst behalten.
Ich selber fahre seit 1970 DS, aber mehrere, bei mir ist nicht eine einzige Leitung nachgefertigt, sondern alle Original und in allen Jahren ist mir noch nie eine geplatzt,außer Rücklaufschlauch....der ist mir früher gerissen, seitdem erneuere ich die immer aber auch nur NOS.

Gruß
Vlado

Jetzt mal langsam: Die eingangs zur Diskussion gestellte Problematik konnte eingegrenzt werden, die Frage nach der möglichen Haltbarkeit während der geplanten Veranstaltung wurde beantwortet.

Warum nun diese Schlacht um richtige und falsche Argumente? Die Erfahrungen der letzten Jahrzehnte geben den "Alten Hasen" recht, die Problematik schwächlicher Nachbauteile den Zweiflern ebenso.

Gute Nacht :-]

Henning

Hallo Kollegen,

bei meinem Auto hat die originale HD-Leitung tatsächlich im Bereich der stärksten Krümmung kurz vor dem Anschluss einen Harriss erlitten. Auch Hartlöten hat nur ein paar Kilometer gehalten.
Das war vor geschätzt vielleicht 6...7 Jahren, ich hatte das Thema damals hier beschrieben und auch späterhin noch erwähnt, dass Meister Petermann HD-Leitungen aus flexiblem Material fertigt(e).

Vorausgegangen war längeres Fahren mit sehr kurzen Pump-Einschaltintervallen (wie damals beschrieben), wegen intern undichter Lenkung(!). An einen ursächlicher Zusammenhang mag also durchaus gedacht werden, direkt nachweisbar ist er wohl nicht.

Doctor-D kennt den "Fall" noch (die letzten Tage in Diessen), und ich meine mich zu entsinnen (ohne Gewähr), dass er es war, der eine gebrauchte Originalleitung einsetzte, die seitdem klaglos funktioniert
(für gute Funktion sorgt schon die magische Wirkung einer nagelneuen Petermann-Flexleitung, die seitdem stets im Kofferraum mitfährt... ).

Wünsche pannenfreie Fahrt,
Grüsse: bernhard

Hallo,

wenn die kurzen Schaltintervalle durch einen platten Hauptdruckspeicher verursacht werden, sollte man nicht mehr als unbedingt nötig fahren. Die Druckspitze beim Abschalten wird durch einen funktionsfähigen Speicher deutlich abgefedert und gedämpft.
Das durch die Lenkung verursachte kurze Intervall ist auch nicht gut, aber hier ist die dämpfende Wirkung des Speichers ja noch da, hiermit kann man noch einige Zeit fahren.
Das Einstellen der Drucküberschneidung kann die Intervalldauer beeinflussen, aber nicht heilen, die Lenkung braucht neue Dichtungen, eventuell sind die Ventile auch irreparabel verschlissen.

Danke Jürgen,
die Klarheit Deiner Darstellung tut mir wohl.

Grüsse: bernhard

Hallo zusammen,

vielen Dank nochmal für die rege Beteiligung.

Es war tatsächlich die Lenkung.

Jetzt schaltet die Pumpe in Ruhestellung nach 2min40sec.

Nun bin ich zufrieden.

Wünsch euch was...

Arthur

und was war mit der Lenkung?
Gr Uwe

22.04.2015 KW
Hallo Arthur,
meine Lenkung dürfte auch undicht sein. Auch habe ich das Gefühl, dass sie zu viel Spiel hat.
Was hast Du wo machen lassen? Welche Lenkung hat Du jetzt verbaut.
Austausch oder selbst abgedichtet? Selbst gemacht oder Fachwerkstatt?
Welche Kosten hast Du gehabt?
Wie fühlt sich die Lenkung vorher und nachher an?
Viele Grüße
KW

DS 23, HA, Bj.73

Hallo KW,
Bei mir waren die kurzen Schaltintervalle der Pumpe der Auslöser für die Aktion.
Ich hab mir bei Sassen für 685€ eine Lenkung im Austausch bestellt, die ich dann selbst eingebaut habe.
Deutliche Verbesserungen merke ich im längeren Schaltintervall, daß die Lenkung leichter geht und daran, daß ein Lenkeinschlag jetzt auch im Stand ohne wesentliche Kraftanstrengung möglich ist.

Auch das Fahrvergnügen hat sich wieder eingestellt. Vorher hat jede Pumpenschaltung einen Stich im Magen verursacht. Der Stich ist jetzt weg.

Der Umbau war gut zu bewältigen und hat wirklich Spass gemacht.

Gruß

Arthur

Hallo Uwe,

Ich tippe auf innere Undichtigkeit...

Gruß

Arthur