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[quote=Medi]

Zur Dimensionierung der Nuten, schau z.B. mal hier
http://www.angst-pfister.at/dynasite.cf ... smid=96586
ab Seite 83. Die Verwendung von eckigen oder runden Dichtungen ist eine Frage der Dimensionierung, ist z.B. beim Federzylinder mit O-Ring gelöst, wobei hier natürlich keine wechselseitigen Drücke aufteten...

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Hallo Dietmar,
du erwaehnst eckige oder runde Dichtungen bei den Federzylindern. Meine Federzylinder haben garkeine O-Ringe (das muss natuerlich kein Originalzustand sein). Weisst du zufaellig, wie man den Federzyindern ansieht, was da an O-Ringen verbaut werden muss?
Beste Gruesse
Peter

Peter, ich habe die Federzylinder nur angesprochen weil hier (mit Ausnahme der frühen Version mit konischer Dichtfläche an den Federkugeln) die kritisierte Verwendung von PTFE- mit O-Ringen erfolgreich zum Einsatz kommt.
Die verwendeten Dichtungen beim Federzylinder siehst Du in einem Bild im Anhang in der Forumsdiskussion in obigem Link.
Hier nochmal:
read.php?1,67162,67317#msg-67317

Freunde, mit der unpräzisen Formulierung ‚LHS‘ und ‚LHM‘ wird die Diskussion schwierig.

Viele verurteilte Dichtungen sind ausreichend LHS-beständig, mit LHS2 schaut das aber schon ganz anders aus, von den heutigen LHSx-Brühen mal ganz abgesehen…
Siehe die entsprechende TM zur Umstellung auf LHS2 mit der Notwendigkeit des Austauschs einiger Dichtungen in der Pumpe und am hinteren Bremszylinder.

Viele verurteilte Dichtungen sind ausreichend LHM-beständig, das schaut mit LHM+ aber ebenfalls anders aus. Ich habe dazu vor Jahren einige ‚Einleg-Versuche‘ durchgeführt.
Dis Viskositätsverbesserung mit LHM+ war für Winterbetrieb und nordische Länder sicher indiziert, aber, ich lehne mich jetzt weit raus und behaupte dass der Wechsel zu Total mit LHM+ für die Elastomere keine ‚Erleichterung‘ brachte.

Bei der EuroCitro konnte man bei einem Händler günstig Total LHM+, original Citroën 9979A2, erwerben. Ich bin mir sicher dass die meisten nicht wussten was sie da kaufen.
Mir fehlen reproduzierbare Langzeittests mit entsprechendem Kollektiv, aber ich bilde mir ein dass die LHM-Repros mit 9979A2 noch schneller aufgeben als mit 9979A1.

Uli, zu den Gassen und der Verwendung von O-Ringen hab ich vor Jahren mal einen Versuch gestartet und auch die Drehmomente zur Bestimmung der Reibung unter Druck verglichen, ich schau mal ob ich die Aufzeichnungen noch wo finde.

L.G.
Dietmar