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Hallo Dietmar,

eine Weitererörterung des o.a. Themas, geht weit über das Ziel hinaus. Wir haben bisher nur an der Spitze des Eisberges gekratzt. Und dafür habe ich von Patric genügend Prügel bezogen
Vielleicht noch soviel:
Am Anfang des Zündvorganges (Vorderflanke), also wenn der Unterbrecherkontakt öffnet, entsteht kurzzeitig (nano-Sekunden ) ein sehr hoher Stromstoß aufgrund der Plasmabildung zwischen den Zündkerzenelektroden. Dieser Strom generiert, vereinfacht gesagt, Störfrequenzen. Die in Serie liegenden ohmschen Widerstände begrenzen diese Stromspitzen. D.h., eine Dämpfung und somit Entstörung findet statt.
Die "roten Kabel" mit ihrer Induktivität (Wickelkern/Spule) setzen aber genau diesen Störfrequenzen samt ihren Oberwellen, einen hohen Widerstand entgegen. Der notwendige Gleichstrom-Anteil wird aber ungedämpft durchgelassen. Auch wird dabei die "Antennen-Funktion" der langen Zündkabel unterbunden.
Bei schnellen und kräftigen Gemischströmungen durch die Kerzenelektroden wird die Plasmagenerierung während der Zündfunken-Phase (msec) mehrfach unterbrochen. Das erzeugt zusätzlich hohe Störenergien, die sich wohl im Radio melden und schlecht in den Griff zu bekommen sind (Stichwort: Turbolader....Hallo Patric).

Grüsse
Hans-Uwe

PS: Es gab früher tatsächlich Kohlenstoff-Seelen. Die waren auch empfindlich. Aber es sind eben nicht diese schönen und guten "Rotkabel"

Hallo de Funkemarische,

Hier mal alle 3 populären Zündkabelvarianten nett erklärt von NGK.


-Audi, BMW, Mercedes und VW benutzen Zündkabel mit Kupferkabel.

Zitat NGK:
Die Zündleitung besteht aus einem Kabel mit Kupferdrahtkern, Durchmesser 7 mm. Der Entstörwiderstand ist in den Kerzen- und Verteilersteckern verbaut. Die Funkentstörung findet somit nahe der Störungsquelle statt.
Funkentstörung nach VDE 0879/1.


-Opel, Ford, Fiat, Alfa Romeo, Mazda, Honda benutzen Zündkabel mit Wirkwiderstand.

Die Zündleitung besteht aus einem Kabel mit kohlebeschichtetem Fiberglas mit einem Durchmesser von 7 mm bzw. 8 mm bei Ford.
Der Entstörwiderstand errechnet sich aus: 1 m Kabel = 15 Kiloohm.


-Citroën, Peugeot, Renault, Toyota und Volvo benutzen Zündkabel mit Blindwiderstand.

Zitat NGK:
Zündkabel mit Blindwiderstand Die Zündleitung besteht aus einem Kabel mit kohlebeschichtetem Fiberglas, das mit einem Draht umwickelt ist.
Der Entstörwiderstand errechnet sich aus: 1 m Kabel = 6,3 Kiloohm, bei Hochspannungsbetrieb.


Na, ich hoffe ich war nicht allzu blind in meinem Widerstand.



P.S.:
Ich glaube das:

wär wohl eher was für mich.

Zitat:
Zündkabel

Um Ärger mit der Zündung zu vermeiden, sollte man unbedingt Silikon-Zündkabel verwenden. Diese sind überall im Autozubehörhandel erhältlich, und kosten kaum mehr als die Originalkabel von Citroën. Aber sie haben einige Vorteile:

Die Isolierung ist temperaturbeständiger, also verschmoren sie nicht so leicht in der Nähe des Auspuffkrümmers
Der Leiter im Inneren ist nicht so brüchig wie bei den Originalkabeln
Die Stecker sind elastischer und dichten besser ab, dadurch gibt es nicht so viele Probleme bei Feuchtigkeit.
Ich selbst fahre schon jahrelang mit den Silikonkabeln, und das mit den allerbesten Erfahrungen.



P.S.
Mann, sieht mir der Typ ähnlich!

Moin,



Ich glaube ich bleib doch bei den Roten, fragt sich nur wo ich den extra Masseanschluß festniete:



...interessant ist das selbst DIE Blindwiderstandskabel als "Basis" verwenden - scheinen also besser als (von mir) vermutet.

total geschirmt von der Rolle? grossartig! und ich musste die immer selbst frikkeln, um vollgeschirmte kerzenkabel in der ente zu haben. DAS macht radioempfang, ganz zu schweigen vom CB-funk (damals; man wird irgendwann erwachsen)
habe uebrigens noch welche vom Armee-Mehari an freaks zu verschenken (nein, passen nicht an normale. nur zur frz. armee-mehari-zuendspule, sorry...)


/D

Moin Bodo,

zügele bitte deine Zunge bzw. deine Finger! Ich halte H.-U.'s Aussagen wahrlich nicht für "umständliches Gequatsche" und er geht mir sicher nicht "auf den Wecker", selbst wenn wir, wie hier, nicht einer Meinung sind!

Beste Grüße

Uwe