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Hallo Joerg,

wie gesagt, miss zunaechst den Druckspeicher. Vielleicht meldet sich hier jemand aus deiner Naehe mit einer Hydraulik-Pruefbank. Ich koennte das gerne fuer dich machen, wohne allerdings nicht gerade in der Naehe (Ruhrgebiet).
Wenn das Schaltintervall allerdings schon immer so kurz war, liegt der Grund vielleicht doch woanders...!? Wie oft wurde der Druckspeicher denn schon gewechselt in den 10 Jahren, die du den Wagen hast?
Gruss,

Tom

Hallo Tom,

ich habe meinen alten Druckspeicher (10 Jahre alt) bei meinem Citroenhändler gepüft und er hat 60bar.
Somit schließe ich den Druckspeicher als fehlerquelle aus, da vor dem erneuern der Schaltinterval ebenfalls so kurz war.
Kannst Du mit Deiner Prüfbank auch Komponenten wie Druckregler und Bremsventile prüfen?
Wenn ja würde ich gerne Dein Angebot demnächst wahrnehmen.
Fürs erste habe ich meine Madame wieder zusammengebaut und werde erstmal die Unterlagen vom damaligen Hydraulikseminar nochmal zu Gemüte führen.
Da ich schon sehr lange mit dem kurzen Schaltinterval herumfahre werde ich mit der weiteren Diagnose warten bis ich wieder Muse habe und den passenden Platz.

Gruss Jörg

Hallo habe das gleiche Problem. was ist bei dir raus gekommen.Hast du den Fehler gefunden. bin gespannt was es wahr.

Hallo,
Da sich mein Hydraulikproblem natürlich nicht von alleine gelöst hat sondern mein Schaltintervall mittlerweile kürzer wie 3 Sekunden ist.
Werde ich erneut auf Fehlersuche gehen. Dank der vielen Antworten konnte ich die Hydraulik jetzt ein bisschen besser verstehen.
Deshalb möchte ich , wie mir von Vielen empfohlen die Lenkung mit Hilfe einer Fühlerlehre vom System trennen.
Gibt es bei dieser Prüfung etwas zu beachten,bzw wo genau muss die Fühlerlehre rein?
Leider habe ich in der Suchfunktion nichts zu einer Hydraulik-Prüfanleitung gefunden.

Gruß Jörg Bonin

Hallo Jörg,

Hydraulik drucklos machen. Schrauben vom Lenkungsanschluss etwas lösen. Fühlerlehre Blatt 0,2 zwischen Dichtplakette und Lenkgehäuse einführen, genau mittig, und wieder festziehen. Die Fühlerlehre muss nicht genau sein, sie ist nur ein Behelf, um die Sache abzudichten, der an der Stelle eben wunderbar passt. Der Fehler, den man machen kann, ist, die Lehre zwischen Leitungsanschluss und Plakette einzuführen.

Bonne chance
Robert

Hallo Robert,
Was mache ich falsch?
Ich habe wie beschrieben die Leitung am Lenkkopf gelöst und eine Fühlerlehre dazwischen geschoben. nun habe ich die Leitung wieder festgezogen und die Druckablassschraube am Druckregler festgezogen. Wenn ich nun starte läuft LHM in großen Mengen aus dem Leitungsanschluss.
Auch nach wiederholtem ausrichten der Fühlerlehre.

Ratloser Gruß
Jörg

Hallo Jörg,

die Fühlerlehre muß zwischen Dichtplakette und Lenkung, damit die O-Ringe der Plakette auf der Fühlerlehre dichten können. Oder ist deine Fühlerlehre eventuell verkratzt, verbogen? Mal ein anderes dickeres Blatt versuchen?

Moin,

hast du die kleinen Dichtringe in Reserve? Schau mal, ob du die nicht versehentlich aufgeschlitzt hast.
Außerdem darauf achten das die Leitungsplatte nicht zu fest angezogen ist, sonst ziehst du die Leitungsplatte krumm.

Mit sonnigen Grüßen
Hans

Hilfe,
Ich bekomme den Anschluss mit der Fühlerlehre einfach nicht dicht.
Die O-Ringe sind schon neu , und das Blatt der Fühlerlehre ist nicht verbogen oder verkratzt.
Dennoch spritz LHM meterhoch raus.
Wenn ich das Richtig verstanden habe muss ich die Druckablassschraube doch wieder zu machen,oder?
Bin ich überhaupt an dem Richtigen Anschluss? Ich musste Kotflügel, Batterie und Batteriehalter ausbauen und dennoch bekomme ich die Fühlerlehre nicht gut oder kaum angesetzt.

Auf Hilfe hoffend

Jörg Bonin

[attachment 8258 Lenkungabtrennen.pdf]

So müsste das gehen