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Hallo Christoph,

wenn deine Werkstatt sagt, sie könne das Anspringen nicht verbessern, heißt das noch lange nicht, es läßt sich nicht verbessern.

Grüße
Hans-Uwe

Hallo Hans-Uwe,


so ist auch meine Meinung.
Ich habe das nur erläutert, weil ich mich wunderte daß so lange keine Antwort von niemandem kam.
Ich hatte befürchtet, daß man annimmt, daß ich erst in der Werkstatt war, und jetzt hier versuche irgendwas zu erreichen was gar nicht geht, und am Schluss kann nichts bei rauskommen.

Im Gegenteil: Ich bin zufrieden mit der Arbeit der Werkstatt. Auch wenn ich mir z.B. noch niedrigeren Verbrauch wünsche. Am Wochenende brauchte ich 13,2 L auf Langstrecke um 0°C.
Genauso verhält es sich eben mit dem Anspringen: Es ist OK, aber ich hätte es gerne besser.


Gruß,
Christoph

Hallo Christian,

es ist leider etwas umständlich, aus der Entfernung zu Diagnostizieren bzw. eine zielgelenkte Analyse zu erreichen. Häufig führt aber auch "seitlich zugeführtes" Ausprobieren zum Ziel. Nämlich: Schließe dein Kaltstartventil einfach über einen Taster (Moment-Schalter) direkt an die 12 Volt. Also ohne Thermozeitschalter usw. Nehme nicht zu dünne Kabel (Spannungsabfall!) und installiere den Taster provisorisch am Amaturenbrett. Mit jedem echten Kaltstart erhöhst Du dann manuell die Einschaltzeit des K.-Startventils. Daraus lassen sich sicherlich fundierte Rückschlüsse ziehen.
Auch solltest Du mit diesem Taster eine "Spritzprobe" in einen Behälter machen; nicht in einen Lappen. So kann man erkennen, ob es tröpfelt oder ein richtiger Strahl aus dem Ventil kommt.

In diesem Sinne
Hans-Uwe