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Echt?
Henning, das ist übrigens Deine alte 66er confort.

[quote=Doctor-D]
Echt?
Henning, das ist übrigens Deine alte 66er confort.[/quote]

Hallo Frank,

danke, dass Du uns bekannt machst

Lust an einem Rückkauf? mobile.de

Gruß,

Christian

M. Ferchaud hat geschrieben: Oder einfach mal richtig warm fahren, dadurch lösen sich Verharzungen oftmals. Korrorion natürlich nicht...

Viele Grüße
Henning

Mit fehlender Wärme gibt es ja momentan keine Probleme. Bei diesen richtig heißen Temperaturen lässt mich dann auch der 4. Gang im Stich. Anlassen wird ebenfalls zum Glücksspiel.

Doctor-D hat geschrieben: Echt?
Henning, das ist übrigens Deine alte 66er confort.

Hey Frank,

da verwechselst Du offenbar was. Ich habe seit 1990 eine '65 ID19P in Blanc Paros.

Und seit 2012 eine '58er DS 19.

Viele Grüße
Henning

Plane nun doch den Schaltblock zu tauschen und habe einen Ersatz vom Jochen Hoch bekommen.

Die unzugänglichen Hydraulikleitungen habe ich schon gesehen - ohne dass ich momentan einen Plan habe, wie ich die abschraube.

Aber: Was muss ich demontieren, um an die zwei großen Schrauben zu kommen, die den Schaltblock fixieren? Armaturenbrett? Instrumententafel? Oder reicht die Abdeckung beim Schalthebel? Bin für jegliche Tipps zur minimal-invasiven Reparatur dankbar!

Bin fündig geworden.

Soweit ich mich erinnere solltest du das Leitungsbündel zum Getriebe am Schaltblock dran lassen und auch vor der Montage des Blockes wieder .montieren. Da kommt man sonst kaum noch dran.
Viel Erfolg
Pit

Hallo Christian,

dein Bild zeigt die Schrauben der Schelle, mit denen die Schaltwelle des Schaltblocks mit dem Wählhebel verbunden wird, die müssen auch gelöst werden.
Der Schaltblock ist mit 2 M7-Muttern an dem Lenksäulenträger fest. Dafür sollten die obere Lenksäulenverkleidung und die Armaturen raus, selbst dann sind diese Muttern ganz tief in der Versenkung schwer erreichbar und bei der Wiedermontage sehr fummelig anzusetzen. Du brauchst eine lange 1/4"Verlängerung mit Gelenk, das Gelenk mit etwas Klebeband umwickeln, damit es weniger beweglich wird.

Hallo,

bei einer 58er DS habe ich ein ähnliches Problem, kalt schaltet sie einwandfrei, je wärmer der Schaltblock wird desto schlechter kommt der 4. Gang, bei heißem Wetter im Stadtverkehr geht er garnicht mehr.
Um der Ursache auf die Spur zu kommen, habe ich einen Adapter gebaut, mit dem man die Drücke in den einzelnen Schaltzylindern messen kann:

hier sind die Anschlüsse vorne links am Getriebe:
[attachment 12014 20180620_145323s.jpg]
jetzt mit dem Messadapter:
[attachment 12015 DSC04353s.jpg]
und mit dem Manometer für den 4. Gang:
[attachment 12016 DSC04351s.jpg]
Fortsetzung folgt...

Hallo,

anschließend habe ich mit einer etwas verlängerten Manometeranordnung den Schaltdruck während der Fahrt beobachtet.
Ich habe dann ein weiteres Manometer zum Vergleich für den 3. Gang eingebaut, das kleine weiter vorne.
In diesem Video sieht man in halbwarmen Zustand die normale Funktion des 4. Gangs auf dem hinteren Manometer:
halbwarm
In dem 2. Video einen Baustellenstau später ist der Schaltblock so warm daß er den 4. Gang nicht mehr schaltet:

bei 0:44s der 1. Versuch, bei 1:18s und 1:42s nochmal.
ab 1:48s habe ich mehrfach den Handkuppelhebel betätigt, es hat auch nicht geholfen.

Man sieht, daß warm im 4. Gang nur maximal 80 bar erreicht werden, kalt war der Druck noch bei 100 bar,
im 3. Gang werden immer mindestens 120 bar erreicht.
Es werden also mindestens 85 bar benötigt, um das Wiedereinkuppeln zu erreichen.
Offensichtlich hat der Schaltblock warm einen so großen inneren Ölverlust, daß dieser Druck im 4. Gang warm nicht erreicht wird.

P:S:
die Videodateien sind mit jeweils etwa 500MB sehr groß, die HD-Auflösung wird hier eigentlich nicht gebraucht, kennt jemand ein handhabbares Programm zum reduzieren?