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Ich wollte nur sagen, dass ich nicht weiss, ob Lang- und Kurzhuber das gleiche vorgegebene Ventilspiel haben...und weiss es immer noch nicht.
Gruss,

Tom

[quote=Tom]
dass ich nicht weiss, ob Lang- und Kurzhuber das gleiche vorgegebene Ventilspiel haben
[/quote]Laut WHB 465 und 472 beide für Langhuber stehen die gleichen Zahlen, wie die sonst für die Kurzhuber genannten.

Immerhin bin ich mit meiner Kompressionsmessung etwas weiter gekommen (und getröstet).
Bei warmem Motor habe ich heute gemessen:

Zyl. 1: 8,5 / 8,2 Zyl. 2: 10,5/10,0 Zyl. 3: 10,2/9,9 Zyl. 4: 10,0/10,1

Ich habe alle Messungen zweimal gemacht. Jeweils den Anlasser 20 Sekunden kurbeln lassen und Vollgas. Interessanterweise kommt bei der zweiten Messung jedesmal ein etwas niedrigerer Wert raus, wie bei der ersten. Das war gestern auch so. Ausnahme: Heute Zylinder 4.

Dann gab es noch eine Erkenntnis: Wie bereits in 'nem anderen Faden beschrieben, ist es ja oft so (bei mir auch), dass der Anlasser bei warmem Motor den Motor kaum rumwuchten kann. Es gab ja schon diverse Spekulationen über eventuell klemmende Anlasseranker.
Ohne Kerzen hat mein guter Anlasser den Motor sehr flott durchgekurbelt. Ich denke, das liegt schon an der höheren Kompression des warmen Motors.
Ich hatte übrigens kein Standby-Fahrzeug dabei während der Kompressionsmessung. Meine 6 Jahre alte Batterie schafft das gut.

Nachdem ich schliesslich noch das Pech hatte, dass der Adapter meines Kompressionsmessgerätes beim Abschrauben im Zylinderkopf stecken blieb, hatte ich nochmal 20 Minuten ein bisschen Streß und habe die Ventileinstellerei für heute zurückgestellt.


Klemens

Hallo Klemens,

das jeweils niedrigere zweite Messergebnis ist Resultat der sich entleerenden Batterie beim Testen - das wuerde ein 'Stand by'-Fahrzeug verhindern...
Gruss,

Tom

was misst du und misst du?
wenn sich durch Öl-Zugabe nix ändert kommt es vom Kopf.
kannst du höchsten durch Beigabe von sowas versuchen
http://www.youtube.com/watch?v=t2LAlXjXvlo
kann helfen,muß aber nicht.
Grüß Dich
uwe

[quote=Tom]
das jeweils niedrigere zweite Messergebnis ist Resultat der sich entleerenden Batterie beim Testen -
[/quote]Wenn die Kompression so sehr von der Drehzahl abhängt, müsste ja die Kompression auch sinken, wenn ich von Zylinder 1 nach 4 messe?
Subjektiv ist aber die Drehzahl nicht gesunken über die Meßreihe.
Ist aber auch egal, es hiess ja früher immer, dass der absolute Wert nicht so wichtig ist, sondern dass es auf die Differenzen zwischen den Zylindern ankommt.

Interessant wird es eher, die Messung im nächsten Jahr zu wiederholen.

[quote=uwe.v11]
was misst du und misst du?
[/quote]Gute Frage. Geeicht ist mein Meß-Dingens-Bumens sicher nicht, aber immerhin ist es zum Einschrauben ins Kerzengewinde und der Schlauch ist lang genug, um ihn durch das Karosserieloch für den 4. Zylinder durchzuführen. Und den Druck hält es auch recht lang.

Das mit dem Öl kann ich noch ausprobieren, ich hatte bloss kein Fläschchen mit genügend langem Rüssel dabei, um mit dem Öl am Kerzengewinde vorbeizukommen. Das mit dem Ventilreinigunszeugs kann ich ja auch noch probieren.

Klemens

[quote=Langhuber]
Das mit dem Öl kann ich noch ausprobieren, ich hatte bloss kein Fläschchen mit genügend langem Rüssel dabei, um mit dem Öl am Kerzengewinde vorbeizukommen. Das mit dem Ventilreinigunszeugs kann ich ja auch noch probieren.
[/quote]
aber nach dem Einstellen der Ventile - oder was hast du vor?

[quote="Thomas Held"]
Hallo, ...Der Motor (Laufleistung vermutlich 220000 km) kommt naechste Woche sowieso raus und wird bei dieser Gelegenheit eroeffnet, daher schonungslose Diagnosen/Mutmassungen, bitte!
Ehrlicherweise muss man noch erwaehnen, dass das Ventilspiel gerade wieder zur Ueberpreufung ansteht. Bei den letzten Malen waren da jedoch nur wenige und geringe Korrekturen noetig.
Gruss,Tom [/quote]

Hallo Tom,

was war es denn nun? Verschleiß?

@klemens:

was willst Du denn erreichen? Läuft der Motor nicht?
Ansonsonsten: Ventile einstellen, nochmal messen, alles einstellen, Oldtimercard besorgen und fahren.

Wie sagt hardy: gedankenlos genießen ...

MsG
Hans

DS20HA hat geschrieben: Wie sagt hardy: gedankenlos genießen ...

[size=large]nein[/size] sage ich nicht.
siehe Signatur, jedes Wort hat eine Bedeutung.

Hallo Klemens,

nu mach dich nicht verrückt. Du hattest eine verölte Kerze und wolltest wissen, ob das mit einem gebrochenen Kolbenring korrelieren könnte.

Deine Messung zeigt, dass Zylinder 1 mit der öligen Kerze auch einen leicht schlechteren Kompressionswert hat. Also ganz frisch ist das da offensichtlich nicht, abe auch nix wegen dem man den Motor zerpflücken würde.

Ergo, alles einstellen und nach pflegenden Maßnahmen im nächsten Jahr nochmal prüfen.

Pflegende Maßnahmen:

- Ventilsauber
- obenöl
- Motorclean
- vernünftiges Öl

Dass die absoluten Werte der Kompression nicht wichtig seien ist aber so nicht richtig. Natürlich zeigen sie an, wie "gesund" (im Sinne von Dichtheit der Kolbenringen und/oder Ventilsitze) der Motor ist.

Gruß

Andreas
-

[quote=anieder]
nu mach dich nicht verrückt.
[/quote]
eben, dein Hochpräzisionsmessinstrument hat auch noch eine Fehlertoleranz, sodass du die Stellen nach dem Komma auch runden oder wegstreichen kannst.
Und deine Discobeleuchtung brauchst du auch nicht zum Ventile einstellen - so schnell bist du nun auch wieder nicht.

Alles wird gut [size=x-small](irgendwann)[/size]