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Gut, wenn der Automat revidiert ist, hält das Zeug normalerweise und ist auch gerade.
Kupplung zentrieren, mit einem passenden Dorn oder einer alten Getriebewelle.Die Reibscheibe muss zentrisch montiert werden, sonst ist das Einführen eine Qual.
Den Automaten in kleinen Schritten gleichmässig anziehen.Immer eine Umdrehung pro Schraube, das Teil verzieht sich gerne, bzw. verspannt montiert kann es Probleme geben.Der Federträger ist ja ziemlich dünn.
Die Transportsicherung nach Einbau entfernen, da sind kleine Spangen unter den Fingern.Du kannst die mal herausnehmen und den Automaten auf eine ebene Fläche legen, dann mit dem Messschieber("Schieblehre" umgangssprachlich) die Höhe der Finger im Verhältnis zum Untergrund messen.Sollte gleichmässig sein.Sicherung wieder montieren, erleichtert das Anschrauben auf den Schwung.
Nur wenig Fett auf die Welle, ein Hauch genügt.Das fliegt sonst alle in die Kupplung.Keine Kupferpaste oder Ceramicfett, das Zeug kann verbacken und dann löst sich die Reibscheibe nicht richtig.Synchronring, ade.
Schwungrad mit Drehmoment, nicht daß da irgendwas blödes passiert.
Schwungradfläche entfetten.Druckring des Automaten entfetten.
Das Pilotlager nicht vergessen.
Die Spangen des Ausrücklagers kontrollieren, nicht vergessen oder so, hab ich letztens gehört, daß einer die Dinger vergessen hat, einmal gekuppelt und dann war das Spiel so merkwürdig gross...
Vielleicht den Splint der Ausrückgabel erneuern, nicht daß das Teil abbricht und dann, naja.
Die Reibscheibe richtig rum montieren, aber die geht eigentlich auch nur mit dem Torsionsfederteil nach vorne(vom Schwung weg) herein.
Ach so, die Kupplungswelle, die war ja gefreckt, dann hast Du ja einen Zentrierdorn.
Die andere sollte im Bereich des Pilotlagers nicht eingelaufen sein, manchmal bildet sich, wenn das Lager hin war, eine Stufe und die Welle kann im Lager wandern, dann rupfts.
So sollte es eignetlich gehen.
Und ich hoffe, die Entfaltung des anderen Getriebes ist identisch...

Grüsse, Frank

Hallo Frank,

da sind Sie wieder die Alarmglocken...
Entfaltung?

Ja, die Entfaltung oder Übersetzung.Den deckel oben mit den Kolben runter, und dann kannst Du die Zähnchen zählen.Im Buch ist ja ein Kapitel mit den Gangradpaarungen.

Hallo Frank,
gab's da Verschiedene ? ich dachte die HA-Getriebe hätten alle die selbe Übersetzung, oder meinst du irgend eine Andere ? Der Deckel von dem Du sprichst ist der oben auf dem Getriebe mit den Hydro-Kolben, die die Gänge einlegen? Dann die Zähne der Getriebezahnräder zählen?

Hallo Frank,

> Schwungrad mit Drehmoment, nicht daß da irgendwas blödes
> passiert.

Kann keine Drehmomentangabe in den Büchern entdecken, wie fest soll das denn ?

> Schwungradfläche entfetten.Druckring des Automaten entfetten.
> Das Pilotlager nicht vergessen.

Pilotlager entfetten ??

> Die Spangen des Ausrücklagers kontrollieren, nicht vergessen
> oder so, hab ich letztens gehört, daß einer die Dinger
> vergessen hat, einmal gekuppelt und dann war das Spiel so
> merkwürdig gross...

kontrollieren, ob die noch da sind - oder wie ?

Gruß
patric

Hallo Frank,
zwei kurze, wahrscheinlich dumme Fragen:
1. Ist der Kupplungsautomat die Druckplatte mit Federn,...? Was ist daran automatisch?
2. Du hast mal den Begriff "fisten" in Zusammenhang mit einer Werkstatt verwendet. Was bedeutet das?
Grüße
Pit

Hallo Pit,

Fist: engl. Faust

fisten im zusammenhang mit Reklamationen bei Werkstätten: Nimm Dies, dreckiger Schr(Z)auberlehrling !



oder sich behaupten, kämpfen, durchsetzen



P.S.:

Bild ist von nilskuegler.de

Hallo,

OK ich habe diese Gehäuse mit den Wellen drin abgebaut, und die einzige Mutter, die ich sehen kann sitzt genau hinter der Platte, die die Bremsscheiben trägt. Zwischen Platte und Mutter ist ein Lager und die Mutter selbst scheint mit einer weiteren kleinen Schraube gesichert. Ist das die Mutter die ich festziehen soll? Wenn ja, wie fest muß die?

Hallo,

zum Zentrieren, der Kuplungsteile sollte ich die alte Welle vom alten Getriebe nehmen, die Welle kann man aber nicht einfach rausziehen. Muß ich wirklich die Kupplungsglocke erst abschrauben, um an die Welle zu kommen?

Hallo,

das überholte Ausrücklager, ist wesentlich schwergängiger als mein gebrauchtes, sollte das nicht genau anders'rum sein? Außerdem zeigt das Überholte deutliche Riefen auf der Gleitfläche (außen - der schmale Teile der nach vorn zum Getriebe zeigt) ist das nicht weiter tragisch oder sollte man da was tun (eg. abdrehen, schleifen etc.)?