Endlich, meine eigene DS ! Und 1000 Fragen...

[Georg]

Hi,

das alte System ist zwar blöd einzustellen, wenn Du's bei Sassen bestellst, ist das aber bereits erledigt. Der VOrteil dieser Konstruktion ist, dass sie nicht wie die Membranfedern ermüdet, schleift und dann den Retourgang krachen läßt.
Ein Umbau erfordert ziemlich sicher eine neue Schwungscheibe (ET-Katalog studieren), evtl. einen geänderten Starter, das neuere Ausrücklager. Alles andere bleibt gleich. Ich würde abraten.

Gleich einbauen/tauschen/kontrollieren:
Fett, Schmutz entfernen, Flugrost mechanisch entfernen (feilen, bürsten, schleifen), mit Rostumwandler/Grundierung hemmen, schwarz lackieren, wachsen. Die Schläuche für Rücklaufleitungen, Tankleitung erneuern (Werkstoff: NBR, am besten von Conti bis 150°C hitzefest, gibts leider nur gewebearmiert, gut messen, da die Anschlußstücke für eine Verschlauchung oft auf der einen Seite 6 und auf der anderen 8mm aufweisen > 7er Schlauch nehmen oder Zwischenstücke/Reduktionen verwenden).

Motorlager unbedingt tauschen (können selbst geöffnet und mit neuen Gummis wieder verbaut werden), Getriebelagergummis kontrollieren, Bremsscheibe, Handbremsbeläge kontrollieren, einstellen!! Wenn die Bremsscheiben getauscht werden, die Achsstummel abschrauben und die dahinterliegende Verschraubung kontrollieren. Bei Wiederverwendung der Dichtung (bzw. Anfertigung in selber Stärke muß nichts neu distanziert werden).
Hauptspeicherkugel kontrollieren

Das sind die Dinge, die ich machen würde - bitte lies Dich in alle Themen genau ein (citdoks.de) und frage ggf. weiter (mail oben unter "Georg" hinterlegt)

[Franque]

Schwung planen, Verteilerantrieb abdichten.Es hat dort zwei Dichtringe.
An Deiner Stelle würde ich den eh erstmal ausräumen.

[Georg]

und das Nockenwellenstützlager beim Zusammenbau lt. Reparaturhandbuch bei Auslaß 4.Zyl offen (oder so) anziehen. Bitte nachlesen!

[Jochen]

Hi Benny,

auch wenn Dir Deine DS nun (viel) Arbeit eingebracht hat und vielleicht noch einbringen wird, aus der "Ferne" finde ich, dass Du einen guten Kauf gemacht hast! Habe nun nicht alle Antworten so aufmerksam gelesen, wenn das Chassis aber gut beisammen ist, ist dies die mehr als die halbe Miete... Oberdrein sieht der Wagen sehr gut aus auf den Bildern. Alles eine gute Basis, so meine ich.

Klasse finde ich übrigens Deine "Story begleitende Bebilderung".

Mache das alles selbst auch schon seit bald 18 Jahren, so lange habe ich meine erste ID. Trotzdem und mit allem Wissen mache ich heute noch "Fehler", kaufe deutlich sichtbaren "Schrott" auf. Fahre derzeit noch einen XM, der den "Aufbau" auch nicht lohnt - trotzdem repariere ich da fleissig rein. Die Preise sind deutlich schlechter, wollte ich den eines Tages mal verkaufen. Aber Spass macht es trotzdem, auch ohne "gutes" Fahrwerk...

Wünsche Dir viel Spass mit Deiner DS!

Gruß Jochen

[vandoorne]

Oh lala,

nun werde ich also bei dem alten Kupplungssystem bleiben, zumal die Schwungscheibe wirklich gut ist, und ich dann sicher bin das auch alles wieder zusammen funktioniert.

Pilotlager, Nockenwellenstützlager, Ausrücklager ist klar. Hinter der Schwungscheibe sitzt doch bestimmt noch ein Simmering der auch getauscht werden kann, oder ? ( Hatte leider bis jetzt noch keine Zeit sie zu demontieren und nach zu schauen).

Hauptdruckspeicher, Schaltgestängelager, Dichtungen der demontierten Hydraulik-Leitungen wollte ich auch neu machen.

Bremsanlage, Antriebswellen, Ventiltrieb etc. scheinen mir völlig ok - never change a winning team.

Das Chassis ist ohne Tadel (zumindest da wo ich bis jetzt überall hingucken konnte, wer weiß was mich hinten erwartet) da es von einer respektablen Öl-Kruste konserviert wurde. Da werd ich mir wohl mal den großen Kanister Kaltreiniger gönnen müßen ...

Mal sehen was noch so alles dazu kommt

In den nächsten Tagen werde ich mal schauen wie man das Lenkrad tauscht, will auf das umwickelte der Schlacht-DS umbauen - der Optik wegen. Denke das geht ohne weiteres, oder ? Bis dahin muß ich dann wohl mal meine Teilebestellung abgeben - muß ja weiter gehen !

Natürlich wäre auch in meinem Fall der bessere Wagen der bessere Kauf gewesen, aber ich glaube in dieser Preisregion fallen 1000 Euro mehr oder weniger Kaufpreis nicht wirklich ins Gewicht. Vieleicht war es sogar garnicht so verkehrt das der erste Super-Gau hereinbreicht, noch bevor ich die DS wirklich genießen konnte. Wenigstens bin ich dann schon ein wenig vertraut mit ihr.

Jochen, schön das dir die Bilder gefallen ! Ein Bild sagt doch mehr als 1000 Worte, außerdem weiß man ja auch immer gerne worum es geht - zumindest geht es mir so. Ich müßte auch lügen, wenn ich sage das es mir keinen Spaß macht meine Schätzchen auf der Speicherkarte zu bannen....

Ja die lieben Anfängerfehler ... frage mich grad wieso ich das Handbremsseil ausgebaut habe, leichter wärs wohl gewesen einfach die Handbremssättel zu demontieren und zur Seite zu legen ... naja, man lernt halt immer nur dazu .

Mit einen XM V6 hab ich auch mal geliebäugelt (ganz ehrlich : ich tu´s natürlich immer noch). Mein Opa fährt einen 2 Liter, den hat er 1990 neu gekauft. Also 1.Hand und Rentnergepflegt, nur leider Null Ausstattung. Das aber nur so am Rande

Werde euch weiterhin auf dem laufenden halten und bei Bedarf mit neuen Fragen quälen !

salü,
Benny

[andreas wisniewski]

Hallo aus E.

Hut ab ...
hinterm " Schwung " gibts keinen Simmering.
weiterhin viel Erfolg.

[Georg]

@Andreas; also Hut ab, Du hast zu jedem Thema das passende, aussagekräftige Foto parat. Du solltest vielleicht an eine Bilderbibliothek denken!

@Benny: die Handbremshebelei gehört (evtl. mit neuen Plaketten? Originalstärke bei (D)einem Teilelieferanten erfragen und mit den Teilen aus Deinem Auto vergleichen) unbedingt am Getriebe eingestellt (siehe Repanleitung auf citdoks.de). Nur dann hast Du dauerhaft beim TÜV keine Probleme mit der Handbremse mehr. Das Seil mit den starken Federn einhängen ist nicht lustig, es gibt ein Spezialwerkzeug ist aber mit 8 Händen und 4 Schraubenziehern (die nachher verbogen sind bewerkstelligbar.

Toi toi toi

Georg

[Sven]

Oft gibt es für Federn einen einfachen Trick, den ich für die Feder am Haupständer meines Motorrades gelernt habe: Im ausgebauten Zustand zwischen die Windungen immer abwechselnd links und rechts je eine U-Scheibe einschieben. Damit wird die Feder immer länger und kann dann eingehängt werden. Wenn sie drin ist, anspannen und die Scheiben fallen raus. Geht auch anders herum zum Rausnehmen. Das allerdings vorbehaltlich, dass ich die hier gemeinten Federn noch nicht aus- oder eingebaut habe....

Gruß Sven

[Franque]

Das würde in diesem Fall auch nicht funtionieren, da die Feder zum Ausbau gestaucht werden muß.Hab ne alte Wapuzange mit Blechstücken kombiniert.Fasst in die Feder und presst sie zusammen.Aber dann gab es das Teil auf einmal bei den einschlägigen Händlern.Falls die Feder zerbrochen ist, ich hab die mal nachfertigen lassen.
Aber die geht ja nie kaputt...

[Sven]

ups, schade...
Bin ab morgen in der Garage - und muss auch die Beläge wechseln. Danke für den Tip und ich suche schon mal eine alte Zange....

Gruß Sven